P00A6 IAT مستشعر 2 بنك عطل الدائرة 2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT) 2 نطاق الدائرة/بنك الأداء 2
ماذا يعني ذلك ?
رمز مشكلة التشخيص (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بنظام تشخيص أعطال السيارات (OBD-II). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
مستشعر IAT (درجة حرارة هواء السحب) عبارة عن ثيرمستور يغير المقاومة بناءً على درجة حرارة هواء السحب في المحرك. يوجد عادةً في مجاري الهواء وعادةً ما يكون عبارة عن مستشعر بسلكين. يتم توفير سلك واحد بجهد 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) والآخر أرضي. تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) بمراقبة التغير في الجهد الكهربي 5 فولت المزود لتحديد درجة حرارة الهواء اللازمة لتشغيل المحرك في أكثر الظروف كفاءة ممكنة عند درجة الحرارة المحددة.
عندما يكون الهواء الداخل باردًا، تكون المقاومة عالية، مما يؤدي إلى ارتفاع جهد الإشارة. على العكس من ذلك، عندما يكون الهواء الداخل دافئًا، تكون المقاومة منخفضة، مما يؤدي إلى انخفاض جهد الإشارة. يعني هذا الرمز أن PCM شهد تغييرًا أكبر من المعتاد في وقت أقصر من المتوقع في دائرة إشارة IAT رقم 2 على الضفة 2. الضفة 2 هي جانب المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.< /p>
يتضمن رمزا المشاكل 2 مستشعر IAT 2 ما يلي:
P00A5 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 بنك الدائرة 2 P00A7 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 بنك الدائرة المنخفضة 2 P00A8 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 بنك الدائرة العالية 2 P00A9 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 دائرة متقطعة/بنك غير منتظم 2الأعراض
نظرًا لأن هذا الرمز يشير على الأرجح إلى مشكلة متقطعة في دائرة IAT، فقد لا تكون هناك أي أعراض في الوقت الحالي. ومع ذلك، من المرجح أن يكون MIL قيد التشغيل. قد تظهر على السيارة بعض مشكلات قابلية القيادة، ولكن من المرجح ألا تكون هناك أعراض ملحوظة للسائق.
الأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لـ P00A6 DTC ما يلي:
مستشعر IAT رقم 2 تالف، مفتوح في الإشارة أو الدائرة الأرضية، قصر في الأرض في دائرة الإشارة، اتصال ضعيف بالمستشعر أو PCMالحلول الممكنة
في حالة وجود رموز IAT أخرى، قم بالتشخيص لهم أولا. إذا لم يكن الأمر كذلك، فاستخدم أداة المسح للتحقق من جهد IAT باستخدام KOEO (مفتاح إيقاف تشغيل المحرك).
إذا كان يقرأ نفس قراءة CTS (مستشعر درجة حرارة سائل التبريد) في المحرك البارد، فسيتم المشكلة متقطعة. ولكن إذا لم تكن قراءة IAT هي نفس قراءة CTS، فارجع إلى الإجراء التشخيصي لـ P0110. إذا كانت أداة الفحص لديك تحتوي على ميزة تجميد سجلات فشل الإطار، فاستخدمها لمعرفة قراءة IAT في وقت الفشل. إذا كانت القراءة عند سالب 30 درجة فهرنهايت أو نحو ذلك (مما يشير إلى أنها كانت عند القراءة الأكثر برودة)، فهذا يعني أن هناك قراءة متقطعة للمقاومة العالية على دائرة إشارة IAT.
تحقق من وجود أرضية مفتوحة على الدائرة الأرضية ودائرة الإشارة. إذا كانت الأمور على ما يرام، فحاول رفع وخفض درجة حرارة مستشعر IAT بشكل مصطنع. قم بذلك عن طريق إزالة IAT ووضعه في الثلاجة ثم تسخينه بمسدس حراري (احرص على عدم تطبيق الكثير من الحرارة على IAT باستخدام المسدس الحراري وإلا فسوف يذيب المستشعر). شاهد تغير المقاومة باستخدام مقياس الأومتر المتصل بكل طرف. وينبغي أن تختلف بسلاسة مع عدم وجود قفزات مفاجئة. إذا قفزت القراءة فجأة، فاستبدل مستشعر IAT.
ومع ذلك، إذا كانت قراءة إطار التجميد عند أعلى حد (فوق 250 درجة فهرنهايت) فستكون هناك مقاومة منخفضة متقطعة في دائرة الإشارة. تحقق من وجود قصر على الأرض في دائرة الإشارة. إذا بدا الأمر جيدًا، فقم بإجراء اختبار الحرارة الاصطناعي أعلاه واستبدل اختبار IAT حسب الضرورة. إذا لم يكن من الممكن تكرار المشكلة، فاستخدم مقياس الفولتميتر لمراقبة جهد الإشارة أثناء اختبار مجموعة الأسلاك. انتبه للتغير المفاجئ في الجهد مما يدل على قصر أو فتح. استبدل IAT حسب الضرورة.
هذا رمز بسيط جدًا ولا يبحث إلا عن تغييرات قصيرة للغاية ذات جهد مرتفع نسبيًا. عادة ما يكون المستشعر سيئًا إلا إذا كانت السيارة قديمة للغاية، وفي هذه الحالة قد تكون هناك مشاكل في الحزام.
قراءة: 52
