P0219 حالة سرعة المحرك الزائدة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
حالة سرعة المحرك الزائدة
ماذا يعني ذلك؟
هذه مشكلة تشخيصية عامة لمجموعة نقل الحركة رمز (DTC) وينطبق على مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من فورد، وهوندا، وأكورا، وشفروليه، وميتسوبيشي، ودودج، ورام، ومرسيدس بنز، وما إلى ذلك. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
عندما يتم تخزين الرمز P0219، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت أن المحرك قد تم تشغيله عند مستوى عدد الدورات في الدقيقة ( RPM) الذي يتجاوز الحد الأقصى.
يستخدم PCM إشارات الإدخال من مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP)، ومستشعر موضع عمود الكامات (CMP)، ومستشعر/مستشعرات سرعة خرج ناقل الحركة لتحديد ما إذا كان (أم لا) ) حدثت حالة تجاوز سرعة المحرك.
في معظم الحالات، سيتم تلبية شرط السرعة الزائدة تلقائيًا باستخدام جهاز تحديد سرعة الدوران عندما يكون ناقل الحركة في الوضع المحايد أو المتوقف. عندما يكتشف PCM حالة السرعة الزائدة، يمكن اتخاذ أحد الإجراءات العديدة. إما أن يقوم PCM بإيقاف نبض حاقن الوقود و/أو تأخير توقيت الإشعال لتقليل عدد دورات المحرك في الدقيقة حتى يعود إلى مستوى مقبول.
إذا كان PCM غير قادر على إعادة عدد دورات المحرك في الدقيقة بشكل فعال إلى مستوى مقبول، خلال فترة زمنية معينة، سيتم تخزين الكود P0219 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL).
ما مدى خطورة رمز الخطأ التشخيصي هذا؟
نظرًا للدوران الزائد قد يؤدي المحرك إلى أضرار كارثية، ويجب معالجة الكود المخزن P0219 بدرجة معينة من الاستعجال.
مجموعة العدادات التي توضح مقياس سرعة الدوران أثناء العمل:
ما هي بعض من أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P0219 ما يلي:
من المحتمل ألا تكون هناك أعراض تتعلق بقابلية القيادة مرتبطة بالكود المخزن P0219 قد يُسمح للمحرك بالإفراط في المراجعة بشكل متكرر رموز مستشعر التنشيط/الطرق انزلاق القابض (المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي)ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تتضمن أسباب رمز ناقل الحركة P0219 ما يلي:
خطأ في برنامج التشغيل من زيادة سرعة المحرك بشكل متعمد أو غير مقصود مستشعر CKP أو CMP المعيب مستشعر سرعة إدخال أو إخراج ناقل الحركة السيئ دائرة مفتوحة أو قصيرة في نظام استشعار سرعة الإدخال / الإخراج CKP أو CMP أو نظام استشعار سرعة الإدخال والإخراج PCM الخاطئ أو خطأ في برمجة PCMما هي بعض خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها P0219؟
أرغب في الوصول إلى الماسح الضوئي التشخيصي، ومقياس الفولت/الأوم الرقمي (DVOM)، ومرسمة الذبذبات، ومصدر معلومات السيارة الموثوق به قبل محاولة تشخيص السيارة باستخدام رمز مخزن ص0219. إذا كان ذلك متاحًا، فسيعمل الماسح الضوئي المزود بـ DVOM ومرسمة الذبذبات بشكل جيد لهذه المهمة.
من الواضح أنك تريد التأكد من أن السيارة لم يتم تشغيلها (عن عمد أو عن غير قصد) عند مستويات دورة في الدقيقة أكبر من تلك الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. هذا صحيح بشكل خاص عند النظر في المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي. في هذه الأنواع من المركبات، ستحتاج أيضًا إلى التأكد من أن القابض يعمل بشكل فعال قبل محاولة تشخيص هذا الرمز.
ستحتاج إلى توصيل الماسح الضوئي بمنفذ التشخيص في السيارة واسترداد كل ما تم تخزينه الرموز وتجميد بيانات الإطار. لقد أثبتت كتابة هذه المعلومات أنها مفيدة (بالنسبة لي) مرات أكثر مما أستطيع عدها. الآن، امسح الرموز وقم بتشغيل السيارة بشكل طبيعي لمعرفة ما إذا كان قد تمت إعادة تعيين الرمز.
في حالة إعادة تعيين الرموز:
استخدم DVOM ومرسمة الذبذبات لاختبار CKP وCMP وسرعة الإرسال أجهزة الاستشعار على النحو الموصى به في مصدر معلومات السيارة. استبدل المستشعرات حسب الحاجة. اختبر الجهد المرجعي والدوائر الأرضية في موصلات المستشعرات باستخدام DVOM. يجب أن يقدم مصدر معلومات السيارة معلومات قيمة فيما يتعلق بالجهد المناسب على الدوائر الفردية. افصل جميع وحدات التحكم ذات الصلة واختبر دوائر النظام الفردية (المقاومة والاستمرارية) باستخدام DVOM. إصلاح أو استبدال دوائر النظام حسب الحاجة إذا كانت جميع أجهزة الاستشعار والدوائر والموصلات ذات الصلة ضمن مواصفات الشركة المصنعة (كما تظهر في مصدر معلومات السيارة)، فاشتبه في وجود PCM معيب أو خطأ في برمجة PCM، تحقق من نشرات الخدمة الفنية ذات الصلة (TSB) باعتبارها المصدر الثانوي للمساعدة التشخيصية تأكد من استيفاء جميع عمليات استدعاء سلامة السيارة (المتعلقة بالمشكلة المطروحة) قبل متابعة التشخيصقراءة: 48
