P2184 ECT مستشعر رقم 2 مدخلات منخفضة للدائرة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك رقم 2 مدخلات منخفضة للدائرة
ماذا يعني ذلك؟< /h2>
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع السيارات الأحدث لعام 1996 (هوندا، تويوتا، فولكس فاجن، فولكس فاجن، مازدا، دودج، فورد، بي دبليو، إلخ.). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
مستشعر ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) هو عبارة عن ثيرمستور موجود في كتلة المحرك أو أي ممر آخر لسائل التبريد. إنه يغير المقاومة مع التغيرات في درجة حرارة سائل التبريد الذي يتلامس معه. عادة ما يكون جهاز استشعار بسلكين. أحد السلكين عبارة عن مرجع 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) والآخر عبارة عن سلك أرضي مزود من PCM.
مع تغير درجة حرارة سائل التبريد، تتغير مقاومة المستشعر. عندما يكون المحرك باردا، تكون المقاومة عالية. عندما يكون المحرك دافئا، تكون المقاومة منخفضة. إذا اكتشف PCM جهد إشارة أقل من نطاق التشغيل الطبيعي للمستشعر، فسيتم ضبط رمز P2184.
مثال على مستشعر ECT لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك
ملاحظة: يتطابق DTC بشكل أساسي مع P0117، ولكن الفرق مع هذا الرمز هو أن هذا يشير إلى دائرة مستشعر ECT رقم 2. لذا فإن المركبات التي تعرض هذا الرمز تعني أن لديها مستشعرين للصدمات الكهربائية. تأكد من تشخيص دائرة المستشعر الصحيحة.
الأعراض
تشمل الأعراض المحتملة ما يلي:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود ضعف القدرة على القيادة قد يعمل المحرك بشكل خشن أو نفخ دخان أسود خارج ماسورة العادم قد لا يكون خاملاً قد يبدأ ثم يموتالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P2184 ما يلي:
مستشعر ECT السيئ رقم 2 قصير إلى الأرض عند إشارة ECT #2 الدائرة موصلات معيبة أو تالفة مجموعة الأسلاك تالفة أطراف مفككة في ECT أو PCM من المحتمل أن يكون المحرك محمومًا PCM سيئالحلول المحتملة
نظرًا لأن هذا الرمز مخصص لإشارة منخفضة بشكل غير طبيعي إلى PCM من مستشعر ECT رقم 2 ، رأى PCM حالة "ساخنة" بشكل مفرط في سائل تبريد المحرك. قد يكون هذا بسبب خلل في مستشعر ECT أو الأسلاك، ولكن من الممكن أن يكون سببه ارتفاع درجة حرارة المحرك. لذلك، إذا كان المحرك الخاص بك محموما، فقم بتشخيص ذلك أولا. بعد قولي هذا، إليك الحلول الممكنة:
باستخدام أداة المسح، مع KOEO (مفتاح تشغيل المحرك متوقف) تحقق من قراءة مستشعر ECT رقم 2 على الشاشة. في المحرك البارد، يجب أن تتطابق قراءة ECT مع قراءة مستشعر IAT (درجة حرارة هواء السحب). إذا لم يحدث ذلك، فاستبدل مستشعر الصدمات الكهربائية رقم 2.
1. إذا كانت قراءة العلاج بالصدمات الكهربائية تظهر قراءة شديدة الحرارة، على سبيل المثال أكثر من 260 درجة. F، ثم افصل جهاز استشعار العلاج بالصدمات الكهربائية. من المفترض أن يتسبب هذا في انخفاض قراءة العلاج بالصدمات الكهربائية إلى القراءة شديدة البرودة (حوالي -30 درجة فهرنهايت أو نحو ذلك). إذا حدث ذلك، فاستبدل المستشعر، لأنه قصير داخليًا. إذا لم تغير القراءة، فتحقق من وجود وصلة قصيرة إلى الأرض في دائرة الإشارة الخاصة بأسلاك العلاج بالصدمات الكهربائية. من الممكن أن يكون سلكي العلاج بالصدمات الكهربائية (ECT) قصيرين لبعضهما البعض. ابحث عن أي أسلاك متآكلة أو ذائبة. قم بالإصلاح عند الضرورة.
أ. إذا لم تتمكن من العثور على أي مشاكل في الأسلاك ولم تنخفض قراءة ECT إلى أقصى درجات البرودة عند فصلها، فتحقق من الجهد الكهربي الخارج من PCM على دبوس سلك الإشارة في موصل PCM. إذا لم يكن هناك أي جهد، أو كان منخفضًا، فقد يكون PCM سيئًا. ملاحظة: في بعض الطرز، من الممكن أن يتم قصر الإشارة المرجعية بقدرة 5 فولت بشكل مؤقت. يمكن أن يحدث هذا إذا قصر مستشعر المحرك داخليًا مرجع 5 فولت. نظرًا لأن مرجع 5 فولت عبارة عن دائرة "مشتركة" في العديد من الموديلات، فإن هذا سيؤدي إلى انخفاضها بشكل غير طبيعي. عادةً ما يكون ذلك مصحوبًا بعدة رموز استشعار أخرى. إذا كنت تشك في أن هذا هو الحال، فافصل كل مستشعر حتى يظهر مرجع 5 فولت مرة أخرى. آخر مستشعر تم فصله هو المستشعر المخالف. استبدل سلك الإشارة من موصل PCM وأعد فحصه
2. إذا ظهرت قراءة أداة الفحص بالصدمات الكهربائية (ECT).
قراءة: 28
