P200C مرشح جسيمات الديزل فوق بنك درجة الحرارة 1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مرشح جسيمات الديزل فوق بنك درجة الحرارة 1
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز مشكلة التشخيص (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من فورد، وهينو، ومرسيدس بنز، وفولكس فاجن، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
إذا كانت سيارتك المجهزة بـOBD-II والتي تعمل بالديزل قد قامت بتخزين رمز P200C، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت درجة زائدة من درجة حرارة مرشح جسيمات الديزل لبنك المحرك الأول. البنك 1 هو بنك المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم واحد.
تم تصميم مرشح جسيمات الديزل، نظرًا لأنه يتعلق بمركبة حديثة تعمل بالديزل النظيف، لتقليل انبعاثات العادم الضارة قبل أن يتم التخلص منها أطلق في الغلاف الجوي. تتكون انبعاثات العادم بشكل رئيسي من الهيدروكربونات (HC)، وأول أكسيد الكربون (CO)، وأكسيد النيتروجين (NOx)، والمواد الجسيمية (السخام - في تطبيقات الديزل). مرشح جسيمات الديزل هو في الأساس مرشح كبير (شبكة دقيقة) قادر على تحمل درجات الحرارة القصوى. يتدفق عادم المحرك ويتم احتجاز الانبعاثات الضارة داخل عنصر ترشيح البلاتين. تساعد درجات الحرارة القصوى المتولدة داخل مرشح جسيمات الديزل على حرق عناصر الانبعاثات الضارة.
تتمثل المسؤولية الأساسية لمرشح جسيمات الديزل في تقليل السخام الناتج عن عادم محرك الديزل. إذا لاحظت أن محركات الديزل الحديثة تعمل بشكل أنظف وبدخان أسود أقل من محركات الديزل منذ بضعة عقود مضت؛ ويرجع ذلك إلى استخدام مرشح جسيمات الديزل في نظام العادم.
تخطو أنظمة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) خطوة أخرى إلى الأمام في تقليل أكاسيد النيتروجين. ومع ذلك، فإن محركات الديزل الأكبر حجمًا والأقوى حاليًا لا يمكنها تلبية معايير الانبعاثات الفيدرالية (الأمريكية) الصارمة باستخدام EGR، ومرشح جسيمات الديزل، ومصيدة أكاسيد النيتروجين وحدها. ولهذا السبب تم اختراع أنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR).
تقوم أنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) بحقن سائل عادم الديزل (DEF) في العادم أمام مرشح جسيمات الديزل و/أو المحول الحفاز. يؤدي حقن أد بلو AdBlue® في التوقيت الدقيق إلى رفع درجة حرارة عنصر الترشيح ويسمح له بالعمل بشكل أكثر كفاءة. فهو يجعل عنصر الترشيح يدوم لفترة أطول ويسمح بإطلاق عدد أقل من انبعاثات العادم الضارة في الغلاف الجوي.
توضع أجهزة استشعار لدرجة حرارة العادم قبل وبعد مرشح جسيمات الديزل لمراقبة درجة حرارته وكفاءته. تتم مراقبة نظام SCS بالكامل والتحكم فيه إما بواسطة PCM أو وحدة تحكم مستقلة (والتي تتفاعل مع PCM). وفي كلتا الحالتين، تقوم وحدة التحكم بمراقبة مستشعرات درجة حرارة الأكسجين وأكاسيد النيتروجين والعادم (بالإضافة إلى المدخلات الأخرى) لتحديد الوقت المناسب لحقن سائل أد بلو AdBlue®. يعد الحقن الدقيق لسائل أد بلو AdBlue® ضروريًا للحفاظ على درجة حرارة العادم ضمن المعلمات المقبولة وتحسين ترشيح الملوثات.
إذا اكتشف PCM درجة حرارة زائدة لمرشح جسيمات الديزل (لبنك المحرك الأول)، فسيتم تخزين الرمز P200C ومؤشر العطل. قد يكون المصباح مضاءً.
صورة مختصرة لمرشح جسيمات الديزل النموذجي:
ما مدى خطورة DTC؟
أي جسيمات ديزل مخزنة قد تكون رموز التصفية مقدمة لنظام العادم المسدود. يجب اعتبار الرمز المخزن P200C خطيرًا ومعالجته في أسرع وقت ممكن. يمكن أن يحدث تلف المحفز إذا لم يتم تصحيح الظروف التي ساهمت في تخزين الكود في الوقت المناسب.
ما هي بعض أعراض الكود؟
أعراض P200C قد يتضمن رمز المشكلة ما يلي:
انخفاض أداء المحرك دخان أسود زائد من عادم السيارة انخفاض في كفاءة استهلاك الوقود رموز أخرى متعلقة بالانبعاثاتقراءة: 24
