P2203 دائرة حساس أكاسيد النيتروجين High Bank 1
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
دائرة حساس أكاسيد النيتروجين High Bank 1
ماذا يعني ذلك؟
هذا هو رمز عام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة (DTC) وينطبق عادةً على مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من Ford، وMercedes Benz، وBMW، وVW، وAudi، وChevrolet، وGMC، وDodge، وRam، وSprinter، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز والطراز تكوين مجموعة نقل الحركة.
بشكل عام، تنتج المحركات التي تعمل بوقود الديزل كمية أكبر من انبعاثات الجسيمات (PM) وأكسيد النيتروجين (NOx) مقارنة بمحرك البنزين/البنزين.
مع تطور المركبات، تطورت أيضًا معايير مركبات الانبعاثات في معظم قوانين الولاية/المقاطعة. في يومنا هذا، يعمل المهندسون على تطوير طرق لتقليل الانبعاثات الجوية في معظم المركبات للامتثال و/أو تجاوز متطلبات القوانين المتعلقة بالانبعاثات.
تراقب وحدة التحكم في المحرك (ECM) كمية لا تحصى من أجهزة الاستشعار في أي وقت للحفاظ على كفاءة المحرك وموثوقيته وعمله. فهي لا تفعل كل هذا فحسب، بل إنها تراقب الانبعاثات بشكل نشط وتتأكد من طرد أقل قدر ممكن من هذه الهيدروكربونات إلى الغلاف الجوي قدر الإمكان. يستخدم ECM مستشعر أكاسيد النيتروجين لمراقبة مستويات أكسيد النيتروجين داخل العادم للحصول على فكرة عن طرد الهيدروكربونات. أكاسيد النيتروجين هي واحدة من الجسيمات الأولية التي تنتجها المحركات التي تعمل بوقود الديزل. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بمراقبة هذا المستشعر بشكل فعال وتقوم بضبط النظام وفقًا لذلك.
يعد عادم محرك الديزل أحد أكثر المناطق اتساخًا في السيارة، لذا ضع ذلك في الاعتبار. يمكن للسخام الناتج في عادم سيارة الديزل، بسبب عدم وجود كلمة أفضل، أن يتسبب في "تكتل" أجهزة الاستشعار والمفاتيح داخل العادم، اعتمادًا على موقعها. لن يكون هذا مهمًا إذا لم يمتلك السخام هذه الخاصية المميزة. إذا لم يكن المستشعر خاليًا من الحطام، فقد لا يتمكن من قياس القيم التي تحتاجها ECM (وحدة التحكم في المحرك) بشكل صحيح لضبط نظام EVAP (الانبعاثات التبخرية) وفقًا للقوانين الفيدرالية/الولاية/المقاطعة المحددة. في بعض الأحيان، عند الانتقال من ولاية إلى أخرى، حيث تختلف لوائح الانبعاثات، يتم أحيانًا استخدام مستشعرات ما بعد البيع للتوافق مع معايير الانبعاثات المحلية.
يقوم ECM بتنشيط P2203 والرموز ذات الصلة (P2200، P2201، P2202، وP2204) عندما يرصد خطأ داخل أجهزة استشعار أكاسيد النيتروجين أو دوائرها. تجربتي مع هذا الرمز محدودة ولكن تخميني المدروس هو أنه في معظم الأوقات، سيتبين أن هذه مشكلة ميكانيكية. خاصة بالنظر إلى ظروف المستشعر المذكورة سابقًا.
يتم ضبط رمز P2203 عندما يكتشف ECM حالة الجهد العالي داخل حساس أكاسيد النيتروجين رقم 1 أو الدائرة.
ملاحظة: في المحركات ذات أكثر من بنك واحد من الأسطوانات (على سبيل المثال، V6، V8)، البنك 1 هو جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1. لذلك، يقع مستشعر أكاسيد النيتروجين في عادم تلك الضفة. ارجع إلى دليل الخدمة الخاص بك للحصول على تفاصيل خاصة بالطراز/الطراز/مجموعة نقل الحركة. هذا هو المورد الرئيسي الذي يمكنك من خلاله فك رموز أجهزة الاستشعار التي تتعامل معها. يستخدمون تمييزات مماثلة مع أجهزة استشعار O2 (المعروفة أيضًا باسم الأكسجين).
مثال على مستشعر أكاسيد النيتروجين (في هذه الحالة، لمركبات جنرال موتورز):
ما مدى خطورة ذلك؟ DTC؟
في معظم الأوقات، أعتقد أن الرموز المتعلقة بالانبعاثات ستكون منخفضة إلى حد ما على مقياس الخطورة. خاصة بالمقارنة مع بعض المخاطر المحتملة في الأنظمة الأخرى في السيارة مثل التوجيه، والتعليق، والفرامل، وما إلى ذلك. النقطة هنا هي أنه إذا كان لديك سمكة أكبر لتقليها، على سبيل المثال، يمكنك وضع هذا على الموقد الخلفي في الوقت الحالي. ومع ذلك، ينبغي التعامل مع أي عطل كهربائي بإحساس معين بالإلحاح.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P2203 ما يلي:
زيادة انبعاثات المواد الهيدروكربونية فحص ضوء المحرك مضاء الاقتصاد في استهلاك الوقود غير ثابت التباطؤ غير المنتظم SM المفرطقراءة: 18
