P212A مستشعر موضع الخانق / عطل دائرة Swith G
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عطل دائرة مستشعر موضع الخانق/المفتاح "G"
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
إن TPS (مستشعر موضع الخانق) هو مقياس جهد يتم تركيبه على جسم الخانق. يكتشف زاوية شفرة الخانق. عندما تتحرك شفرة الخانق، يرسل نظام TPS إشارة إلى PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة). عادةً ما يكون مستشعرًا ثلاثي الأسلاك: مرجع 5 فولت من PCM إلى TPS، وأرضي من PCM إلى TPS، وإشارة عودة من TPS إلى PCM.
يرسل TPS معلومات موضع الخانق مرة أخرى إلى PCM الموجود على سلك الإشارة هذا. عندما يتم إغلاق الخانق تكون الإشارة قريبة من 0.45 فولت. في WOT (خنق مفتوح على مصراعيه) يقترب جهد إشارة TPS من 5 فولت كاملة. عندما يرى PCM جهدًا خارج نطاق التشغيل العادي، سيتم ضبط P212A. يشير الحرف "G" إلى دائرة معينة أو مستشعر أو منطقة معينة في دائرة معينة.
ملاحظة: يعرف PCM أن أي تغيير كبير في موضع الخانق يعني تغيرًا متزامنًا في ضغط المشعب (MAP). في بعض الطرز، سيقوم PCM بمراقبة تشغيل MAP وTPS للمقارنة. وهذا يعني أنه إذا رأى PCM نسبة تغيير كبيرة في موضع الخانق، فإنه يتوقع أن يرى تغيرًا متزامنًا في ضغط المشعب والعكس صحيح. إذا لم يرى هذا التغيير المقارن، فقد يتم تعيين P212A. لا ينطبق هذا على جميع الطرازات.
الأعراض
تتضمن الأعراض المحتملة ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) إشعال غير صحيح عند التباطؤ أو عند السرعة على الطريق السريع جودة التباطؤ سيئة من المحتمل لن يكون خاملاً، ربما يبدأ ويتوقفالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P212A ما يلي:
تآكل زنبرك عودة الخانق MAP أو تآكل موصل TPS، الحزام الخاطئ الذي يسبب الغضب، TPS Bad PCMالحلول الممكنة
إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى أداة المسح الضوئي، مع تشغيل KOEO (مفتاح تشغيل المحرك متوقف عن العمل)، راقب جهد TPS. مع إغلاق الخانق، يجب أن يكون الجهد حوالي 0.45 فولت. يجب أن يرتفع تدريجيًا إلى ما يقرب من 4.5 إلى 5 فولت أثناء الضغط على دواسة الوقود. في بعض الأحيان، يمكن للنطاق فقط التقاط خلل متقطع في جهد إشارة TPS. إذا لاحظت وجود خلل في جهد مسح TPS، فاستبدل TPS.
ملاحظة: تتطلب بعض مستشعرات TPS تعديلًا دقيقًا. إذا لم تكن مرتاحًا لاستخدام جهاز DVOM (مقياس الفولت الرقمي) لضبط TPS الجديد، فمن الأفضل أن تأخذ السيارة إلى أحد المتاجر. إذا لم يكن الجهد 0.45 فولت (+ أو - 0.3 فولت أو نحو ذلك) مع إغلاق الخانق أو إذا كانت القراءة "عالقة" فافصل موصل TPS. مع KOEO تحقق من وجود جهد مرجعي 5 فولت في الموصل وأرضية جيدة. يمكنك التحقق من استمرارية دائرة الإشارة عن طريق توصيل سلك منصهر بين الدائرة الأرضية لموصل TPS ودائرة الإشارة. إذا أصبحت قراءة TPS على أداة الفحص صفرًا، فاستبدل TPS. ومع ذلك، إذا لم يغير ذلك القراءة إلى الصفر، فتحقق من وجود سلك إشارة مفتوح أو قصير، وإذا لم يتم العثور على أي شيء، فاشتبه في وجود PCM سيئ. إذا تسبب التلاعب بمجموعة أسلاك TPS في حدوث أي تغيير في وضع الخمول، فاشتبه في أن TPS سيء.
قراءة: 22
