P061C وحدة التحكم الداخلية أداء المحرك RPM
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
أداء محرك RPM لوحدة التحكم الداخلية
ماذا يعني ذلك؟
هذا ينطبق رمز مشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة العام (DTC) عادةً على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من دودج ورام (كومينز) وفورد وكرايسلر وما إلى ذلك.
عندما يتم تخزين الرمز P061C، فهذا يعني أن اكتشفت وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) خطأً داخليًا في أداء نظام مراقبة عدد دورات المحرك في الدقيقة (RPM). قد تكتشف وحدات التحكم الأخرى أيضًا خطأً داخليًا في أداء PCM (مع نظام مراقبة RPM للمحرك) وتساهم في تخزين P061C.
تتحمل معالجات مراقبة وحدة التحكم الداخلية المسؤولية عن واجبات الاختبار الذاتي المختلفة لوحدة التحكم والداخلية الشاملة مساءلة وحدة التحكم. تخضع إشارات الإدخال والإخراج لنظام حساب RPM للمحرك للاختبار الذاتي ويتم مراقبتها باستمرار بواسطة PCM ووحدات التحكم الأخرى ذات الصلة. تخضع وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) ووحدة التحكم في الجر (TCSM) ووحدات التحكم الأخرى للتفاعل مع نظام مراقبة عدد دورات المحرك في الدقيقة.
تتم مراقبة عدد دورات المحرك في الدقيقة (بواسطة PCM ووحدات التحكم الأخرى) باستخدام الإدخال إشارات من مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) ومستشعر/مستشعر موضع عمود الحدبات (CMP). تتم برمجة عدد دورات المحرك المرغوب فيه في PCM ووحدات التحكم الأخرى. يتم حساب عدد الدورات في الدقيقة الفعلي باستخدام بيانات الإدخال من مستشعرات CKP وCMP، بالإضافة إلى مستشعر موضع الخانق (TPS)، وأجهزة استشعار المحرك وناقل الحركة الأخرى. تتم بعد ذلك مقارنة عدد الدورات في الدقيقة المرغوب فيه مع عدد الدورات في الدقيقة الفعلي.
عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ويتم تنشيط PCM، تبدأ الاختبارات الذاتية لمراقبة عدد دورات المحرك في الدقيقة الداخلية. بالإضافة إلى إجراء اختبارات ذاتية لوحدة التحكم الداخلية، تقوم شبكة منطقة وحدة التحكم (CAN) أيضًا بمقارنة الإشارات من كل وحدة على حدة للتأكد من أن جميع وحدات التحكم تعمل بشكل صحيح. يتم إجراء هذه الاختبارات في وقت واحد.
إذا اكتشف PCM خطأً داخليًا في عدد دورات المحرك المرغوب فيه وعدد دورات المحرك الفعلي (الذي يتجاوز الحد الأقصى المسموح به)، فسيتم تخزين الكود P061C وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). قد تكون هناك حاجة إلى دورات إشعال متعددة (مع فشل) لإضاءة MIL.
صورة PCM مع إزالة الغطاء:
ما مدى خطورة DTC هذا؟< /h2>
يجب تصنيف رموز معالج وحدة التحكم الداخلية على أنها خطيرة. يمكن أن يؤدي الكود المخزن P061C إلى مشكلات خطيرة تتعلق بالقيادة وكفاءة استهلاك الوقود، فجأة ودون سابق إنذار.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تكون أعراض رمز المشكلة P061C تشمل:
التردد أو التعثر عند التسارع اختلال المحرك انخفاض كفاءة استهلاك الوقود قد تكون رموز خلل المحرك موجودة أيضًاما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تتضمن أسباب هذا الرمز :
مستشعر CKP/CMP معيب موصل مستشعر CKP/CMP الملوث بالزيت خطأ برمجة PCM أو PCM معيب دائرة مفتوحة أو قصيرة أو موصلات في CAN تسخير أرض وحدة التحكم غير كافية دوائر مفتوحة أو قصيرة بين مستشعر/مستشعر CKP/CMP و PCMما هي بعض خطوات استكشاف أخطاء P061C وإصلاحها؟
حتى بالنسبة للفنيين المحترفين الأكثر خبرة والمجهزين تجهيزًا جيدًا، فإن تشخيص الرمز P061C يمكن أن يمثل تحديًا كبيرًا. هناك أيضا مسألة إعادة البرمجة. بدون معدات إعادة البرمجة اللازمة، سيكون من المستحيل استبدال وحدة التحكم المعيبة وإكمال الإصلاح الناجح.
في حالة وجود رموز مصدر طاقة ECM/PCM، فمن الواضح أنها ستحتاج إلى تصحيح قبل محاولة تشخيص P061C. أيضًا، في حالة وجود رموز مستشعر CKP/CMP أو مستشعر موضع الخانق (TPS)، يجب تشخيصها وإصلاحها أولاً.
اتبع توصيات الشركة المصنعة لاختبار مستشعرات CKP، وCMP، وTPS. يمكن أن يكون راسم الذبذبات مفيدًا بشكل خاص عند اختبار أجهزة الاستشعار الكهرومغناطيسية.
قراءة: 34
