P2108 رمز مشكلة أداء وحدة التحكم في محرك الخانق

P2108 أداء وحدة التحكم في مشغل الخانق

الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II

أداء وحدة التحكم في مشغل الخانق

ماذا يعني ذلك؟

مجموعة نقل الحركة العامة هذه ينطبق رمز مشكلة التشخيص (DTC) عادةً على جميع المركبات المجهزة بـOBD-II والتي تستخدم نظام التحكم في الخانق عبر الأسلاك بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر المركبات من VW وChevy وFord وMazda وVolvo وDodge وAudi وAlfa-Romeo وكاديلاك وتويوتا وما إلى ذلك.

رمز المشكلة P2108 OBD-II هو واحد من عدد من الرموز المحتملة التي تشير إلى أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خللًا في تشغيل التحكم في مشغل الخانق النظام.

 

هناك ستة رموز مرتبطة بأعطال نظام التحكم في مشغل الخانق وهي P2107 وP2108 وP2111 وP2112 وP2118 وP2119. يتم تعيين الرمز P2108 بواسطة PCM عندما يكون لدى معالج وحدة نظام التحكم في مشغل الخانق عطل مرتبط بالأداء.

يتحكم PCM في نظام التحكم في مشغل الخانق من خلال مراقبة واحد أو أكثر من مستشعرات موضع الخانق. يتم تحديد تشغيل جسم الخانق من خلال موضع لوحة الخانق التي يتم التحكم فيها بواسطة واحد أو أكثر من محركات التحكم في مشغل الخانق. يقوم PCM أيضًا بمراقبة مستشعر موضع دواسة الوقود لتحديد السرعة التي يريد السائق أن ينطلق بها ومن ثم تحديد الاستجابة المناسبة للخانق. يحقق PCM ذلك من خلال تدفق تيار متغير إلى محرك التحكم في محرك الخانق الذي يحرك لوحة الخانق إلى الموضع المطلوب. ستؤدي بعض الأعطال إلى قيام PCM بتقييد تشغيل نظام التحكم في مشغل الخانق. يُعرف هذا بالوضع الآمن من الفشل أو الوضع العرج حيث يظل المحرك في وضع الخمول أو قد لا يبدأ على الإطلاق.

خطورة الكود والأعراض

يمكن أن تكون خطورة هذا الكود معتدلة إلى شديدة بناءً على العطل المحدد. قد تتضمن أعراض رمز مشكلة P2108 ما يلي:

لن يبدأ المحرك. أداء ضعيف يتقدم استجابة قليلة أو معدومة للخانق. ضوء فحص المحرك مضاء دخان من أنبوب العادم زيادة استهلاك الوقود

الأسباب الشائعة لرمز P2108

قد تتضمن الأسباب المحتملة لهذا الرمز ما يلي:

جسم الخانق المعيب لوحة الخانق أو الوصلة القذرة مستشعر موضع الخانق الخاطئ مستشعر موضع دواسة الوقود المعيب محرك التحكم في مشغل الخانق معيب الموصل المتآكل أو التالف الأسلاك الخاطئة أو التالفة PCM الخاطئ

الإصلاحات الشائعة استبدال جسم الخانق تنظيف لوحة الخانق والوصلة استبدال مستشعر موضع الخانق استبدال محرك التحكم في مشغل الخانق استبدال مستشعر موضع دواسة الوقود تنظيف التآكل من الموصلات إصلاح أو استبدال الأسلاك وميض أو استبدال PCM

إجراءات التشخيص والإصلاح

التحقق من وجود TSBs

الخطوة الأولى في عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها لأي عطل هي البحث في نشرات الخدمة الفنية (TSB's) للمركبة المحددة حسب السنة والطراز ومحطة الطاقة. في بعض الظروف، يمكن أن يوفر هذا الكثير من الوقت على المدى الطويل من خلال توجيهك في الاتجاه الصحيح.

الخطوة الثانية هي تحديد موقع جميع المكونات المرتبطة بنظام التحكم في مشغل الخانق. وسيشمل ذلك جسم الخانق، ومستشعر موضع الخانق، ومحرك التحكم في مشغل الخانق، وPCM، ومستشعر موضع المسرع في نظام بسيط. بمجرد تحديد موقع هذه المكونات، يجب إجراء فحص بصري شامل لفحص جميع الأسلاك المرتبطة بحثًا عن عيوب واضحة مثل الكشط أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحرق أو البلاستيك المنصهر. التالي هو فحص الموصلات لكل مكون بحثًا عن الأمان والتآكل والدبابيس التالفة.

آخر فحص بصري ومادي هو لوحة الخانق. مع إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال، يجب أن تكون قادرًا على تدوير لوحة الخانق عن طريق الضغط عليها. يجب أن تدور إلى وضع مفتوح على مصراعيه. إذا كان هناك حمأة خلف اللوحة، فيجب تنظيفها أثناء الوصول إليها.

الخطوات المتقدمة

_{قراءة: 19}