P0162 عطل دائرة مستشعر O2 B2S3
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
عطل دائرة مستشعر O2 (البنك 2 الحساس 3)
ماذا يعني ذلك؟
< p>رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للعلامة التجارية/الموديل.تقوم مستشعرات O2 (الأكسجين) بقياس محتوى الأكسجين في العادم، سواء كان غنيًا أو قليلًا. تستخدم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة PCM هذه المعلومات لتنظيم نبض حاقن الوقود من أجل الحفاظ على نسبة الهواء إلى الوقود المناسبة. تعد مستشعرات O2 مهمة جدًا للتشغيل السليم للمحرك.
يمكن أن تتسبب مستشعرات O2 الفاسدة أو الخاطئة في قيام PCM بإضافة الوقود أو إزالته بناءً على الخلل بيانات مستشعر O2 التي يمكن أن تسبب حالة هزيلة أو غنية زائفة. يشير رمز P0162 إلى مستشعر Bank 2,3 O2، أو المستشعر الثالث في اتجاه مجرى النهر (ما بعد القطة) على Bank 2. وهو عبارة عن مستشعر بأربعة أسلاك. يوفر PCM دائرة أرضية ودائرة جهد مرجعية تبلغ حوالي 0.5 فولت أو نصف فولت. أيضًا بالنسبة لعنصر سخان مستشعر O2 يوجد سلك إمداد بجهد البطارية (عادةً من مركز توزيع الطاقة) ودائرة أرضية أخرى لذلك. يسمح سخان مستشعر O2 لمستشعر O2 بالتسخين بشكل أسرع، وبالتالي تحقيق حلقة مغلقة في وقت أقل مما يستغرقه العادم عادةً لتدفئة المستشعر حتى درجة حرارة التشغيل. وهذا يخلق انبعاثات عادم أقل عند بدء التشغيل البارد. يقوم مستشعر O2 بتغيير الجهد المرجعي المزود بناءً على محتوى الأكسجين في العادم. إنه قادر على التباين من حوالي 0.1 إلى 0.9 فولت، 0.1 فولت يشير إلى العادم الهزيل و0.9 فولت يشير إلى العادم الغني. يشير رمز P0162 هذا إلى أن مستشعر Bank 2, 3 O2 عالق في مستوى منخفض لفترة طويلة جدًا أو أنه غير نشط.
الأعراض
في كثير من الأحيان، تمثل مشكلات مستشعر O2 بعد القطة بعض المشكلات المتعلقة بقابلية القيادة نظرًا لأنها مدخلات إلى PCM لمراقبة جودة المحول الحفاز ولا تتحكم بشكل مباشر في الوقود. في بعض الأحيان لا توجد أعراض ملحوظة. ومع ذلك، قد يكون ما يلي ممكنًا في بعض المركبات:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) انخفاض في MPG زيادة في انبعاثات أنبوب العادمالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0162 ما يلي:
إشارة حساس O2 غير صالحة بسبب قصر الجهد الكهربي. مشاكل في الأسلاك بسبب ملامستها لمكونات العادم. ثقوب في العادم بالقرب من حساس O2الحلول الممكنة
قم بتدفئة المحرك حتى درجة حرارة التشغيل العادية. باستخدام تدفق البيانات المباشر لأداة المسح الضوئي الخاصة بك، تحقق من جهد الإشارة لمستشعر Bank 2,3 O2 في وضع الخمول. هل هو عالق منخفض ولا يتحول؟ إذا كان الأمر كذلك، فقم بزيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة لمدة دقيقة أو نحو ذلك ولاحظ ما إذا كان المستشعر يبدأ في تبديل الجهد أو تغييره. إذا حدث ذلك بعد فترة من التباطؤ المرتفع، فافحص أسفل السيارة بحثًا عن مكونات عادم صدئة أو ثقوب في العادم بالقرب من مستشعر (مستشعرات) الأكسجين. إصلاح حسب الضرورة. إذا كان العادم سليمًا، فاشتبه في وجود مستشعر Bank 2,3 O2 البطيء واستبدله. إذا لاحظت أن مستشعر O2 يظل منخفضًا في تدفق البيانات، فافصله ولاحظ القراءة. يجب أن يظهر الآن الجهد المرجعي، أو نصف فولت (0.5 فولت). إذا كان الأمر كذلك، فتحقق من وجود مشاكل في الموصل، وتسرب المياه، وتلف المستشعر، وما إلى ذلك. إذا كان كل شيء على ما يرام، فاستبدل مستشعر Bank 2,3 O2 المعيب.
إذا كانت قراءة الجهد لا تزال منخفضة بعد فصله. مستشعر O2، ثم اشتبه في وجود مشكلة في الأسلاك. قم بفحص مجموعة الأسلاك بصريًا للتأكد من عدم وجود أي اتصال بمكونات العادم الساخنة وأن جميع مثبتات الحزام في مكانها. قم بالإصلاح حسب الضرورة في حالة عدم وجود مشكلات في مجموعة الأسلاك، استخدم مقياس الفولتميتر للتحقق من الجهد المرجعي من PCM عند الموصل غير المتصل. يجب أن يقرأ الجهد المرجعي، أو حوالي نصف فولت (0.5 فولت). إذا كانت قراءة الجهد عالية جدًا، قم بإصلاح قصر الجهد في دائرة الإشارة.
قراءة: 57
