P2630 O2 مستشعر ضخ دائرة القطع الحالية منخفض B2S1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر O2 الذي يضخ دائرة القطع الحالية مستشعر Low Bank 2 1
ماذا يعني ذلك؟< /h2>
ينطبق رمز المشاكل التشخيصية العام لمجموعة نقل الحركة (DTC) عادةً على جميع المركبات المجهزة بـOBD-II، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من Ford وKia وHyundai وMini وAudi وVW وMercedes وBMW وغيرها.
يرتبط رمز المشكلة P2630 obdii بدائرة القطع الحالية لضخ مستشعر O2. عندما تكتشف وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) وجود خلل داخل دائرة تقليم تيار ضخ مستشعر O2 للرقم الأول المعروف باسم المستشعر العلوي، يمكن تعيين ستة رموز مختلفة.
هذه الرموز هي P2626 وP2627 وP2628 وP2629 وP2630 وP2631 بناءً على الإشارة المحددة التي تنبه PCM لتعيين الرمز وإضاءة ضوء فحص المحرك .
يتم ضبط الكود P2630 بواسطة PCM عندما ترسل دائرة القطع الحالية لضخ مستشعر O2 للبنك 2 المستشعر 1 إشارة جهد أقل من المعتاد. البنك 2 هو بنك المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
ماذا يفعل حساس الأكسجين؟
الغرض من حساس الأكسجين هو مراقبة كمية الأكسجين غير المحترق موجود في العادم عند خروجه من المحرك. يستخدم PCM الإشارات المرسلة من مستشعرات O2 لتحديد مستويات الأكسجين في العادم.
تستخدم هذه القراءات للتحكم في خليط الوقود. سيقوم PCM بضبط خليط الوقود وفقًا لذلك عندما يحترق المحرك غنيًا (أكسجين أقل) أو هزيلًا (المزيد من الأكسجين). تشتمل جميع مركبات OBDII على جهازي استشعار للأكسجين على الأقل، أحدهما قبل المحول الحفاز (المنبع) والآخر بعد (المصب).
سيتضمن تكوين العادم المزدوج المستقل أربعة أجهزة استشعار للأكسجين. يرتبط رمز P2630 هذا بأجهزة الاستشعار الأولية الموجودة قبل المحول الحفاز (المستشعر رقم 1).
خطورة الرمز والأعراض
إن خطورة هذا الرمز معتدلة، ولكنها ستتقدم إذا لم يتم تصحيحها في الوقت المناسب. قد تشمل أعراض رمز مشكلة P2630 ما يلي:
ضعف الأداء الذي يتقدم، سيعمل المحرك بشكل هزيل، سيعمل المحرك بشكل غني. ضوء فحص المحرك مضاء دخان من ماسورة العادم زيادة استهلاك الوقودالأسباب الشائعة لرمز P2630
قد تتضمن الأسباب المحتملة لهذا الرمز ما يلي:
خلل في تراكم الكربون بمستشعر O2 في مصهر O2 المحترق (إن أمكن) ضغط الوقود مرتفع جدًا ضغط الوقود منخفض جدًا تسرب فراغ في المحرك تسرب عادم مفرط موصل متآكل أو تالف معيب أو الأسلاك التالفة PCM الخاطئP2630 إجراءات التشخيص والإصلاح
التحقق من وجود TSBs
الخطوة الأولى في عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها لأي عطل هي البحث في نشرات الخدمة الفنية (TSB's) للمركبة المحددة حسب السنة والطراز ومحطة الطاقة. في بعض الظروف، يمكن أن يوفر هذا الكثير من الوقت على المدى الطويل من خلال توجيهك في الاتجاه الصحيح.
الخطوة الثانية هي تحديد موقع مستشعر O2 قبل المحول الحفاز. قم بإجراء فحص بصري شامل لفحص الأسلاك المرتبطة بحثًا عن عيوب واضحة مثل الكشط أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحرق. التالي هو فحص الموصل بحثًا عن الأمان والتآكل والدبابيس التالفة. أثناء تشغيل المحرك، يجب أن يتضمن الفحص البصري تحديد تسربات العادم المحتملة. بناءً على استهلاك الوقود وتشغيل المحرك، قد يوصى بإجراء اختبارات ضغط الوقود. يجب عليك الرجوع إلى البيانات التقنية المحددة لتحديد هذا المطلب.
الخطوات المتقدمة
تصبح الخطوات المتقدمة محددة جدًا للمركبة وتتطلب المعدات المتقدمة المناسبة لأداءها بدقة. تتطلب هذه الإجراءات عدادًا رقميًا متعددًا ومراجع فنية محددة للمركبة. تعتمد متطلبات الجهد الكهربي بشكل كبير على السنة المحددة والطراز والمحرك في السيارة.
فحوصات الجهد الكهربي
عندما يكون خليط الوقود متوازنًا عند حوالي 14.7 إلى 1 وهو أمر طبيعي لمعظم المحركات لتحقيق الأداء الأمثل، سوف يقرأ المستشعر حوالي 0.45 فولت
قراءة: 24
