P2198 إشارة مستشعر O2 متحيزة/عالقة غنية (مستشعر الضفة 2 1) الرمز
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
إشارة مستشعر O2 A/F متحيزة/عالقة غنية (مستشعر الضفة 2 1)
ماذا يعني ذلك؟
هذا الرمز هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة. يعتبر عامًا لأنه ينطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف قليلاً اعتمادًا على الطراز.
في بعض المركبات، مثل سيارات تويوتا، يكون هذا عامًا يشير في الواقع إلى مستشعرات A/F، وأجهزة استشعار نسبة الهواء/الوقود. وهي في الأساس إصدارات أكثر حساسية من أجهزة استشعار الأكسجين.
تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) بمراقبة نسبة الهواء/الوقود في العادم باستخدام أجهزة استشعار الأكسجين (O2)، ويحاول إبقاء الأشياء عند نسبة الهواء / الوقود الطبيعية البالغة 14.7: 1 عبر نظام الوقود. يقوم مستشعر الأكسجين A/F بإخراج قراءة الجهد التي يستخدمها PCM. يتم ضبط DTC هذا عندما تكون نسبة الهواء/الوقود كما قرأها PCM غنية (الكثير من الوقود في الخليط) وقد انحرفت كثيرًا عن 14.7:1 بحيث لم يعد PCM قادرًا على تصحيحها.
يشير هذا الرمز على وجه التحديد إلى المستشعر الموجود بين المحرك والمحول الحفاز (وليس الذي يقف خلفه). البنك رقم 2 هو جانب المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
ملاحظة: DTC هذا مشابه جدًا لـ P2195، P2196، P2197. إذا كان لديك رموز DTC متعددة، فقم دائمًا بإصلاحها بالترتيب الذي تظهر به.
الأعراض
بالنسبة لـ DTC، سيضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). قد تكون هناك أعراض أخرى مثل زيادة استهلاك الوقود.
الأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P2198 ما يلي:
مستشعر أو مستشعر نسبة الأكسجين (O2) أو A/F عطل السخان مفتوح أو قصير في دائرة مستشعر O2 (الأسلاك، الحزام) مشكلة في ضغط الوقود أو حاقن الوقود خلل في PCM تسرب الهواء أو فراغ المحرك حاقن (محاقن) الوقود الخاطئ ضغط الوقود مرتفع جدًا أو منخفض جدًا تسرب نظام PCV / خطأ مستشعر A / F التتابع الخاطئ عطل مستشعر MAF عطل مستشعر ECT تقييد سحب الهواء ضغط الوقود مرتفع جدًا عطل مستشعر ضغط الوقود عطل منظم ضغط الوقود ملاحظة في بعض المركبات التي تم تعديلها قد يكون هذا الرمز ناتجًا عن التعديلات (مثل عادم ما بعد البيع والرؤوس وما إلى ذلك).الخطوات التشخيصية والحلول الممكنة
استخدم أداة المسح للحصول على قراءات من الحساس، ومراقبة قيم استهلاك الوقود على المدى القصير والطويل وقراءات حساس O2 أو حساس نسبة الهواء إلى الوقود. انظر أيضًا إلى بيانات إطار التجميد لمعرفة الظروف في وقت تعيين الكود. من المفترض أن يساعد ذلك في تحديد ما إذا كان مستشعر O2 AF يعمل بشكل صحيح. قارن مع قيم الشركات المصنعة.
إذا لم يكن لديك إمكانية الوصول إلى أداة المسح، فيمكنك استخدام مقياس متعدد وإجراء فحص خلفي للأطراف الطرفية الموجودة على موصل أسلاك مستشعر O2. تحقق من وجود قصور في الأرض، وقصور في الطاقة، ودوائر مفتوحة، وما إلى ذلك. قارن المواصفات بمواصفات الشركات المصنعة.
افحص الأسلاك والموصلات المؤدية إلى المستشعر بصريًا، وتحقق من عدم وجود موصلات مفكوكة، أو فرك/احتكاك الأسلاك، أو ذوبانها الأسلاك، إلخ. قم بإصلاحها عند الضرورة.
افحص خطوط التفريغ بصريًا. يمكنك أيضًا اختبار وجود تسربات فراغية باستخدام منظف البروبان أو المكربن على طول الخراطيم أثناء تشغيل المحرك، إذا تغير عدد الدورات في الدقيقة، فمن المحتمل أنك وجدت التسرب. كن حذرًا جدًا عند القيام بذلك، واحتفظ بمطفأة حريق في متناول يدك في حالة حدوث خطأ ما. إذا تم تحديد أن التسرب الفراغي هو المشكلة، فسيكون من الحكمة استبدال جميع خطوط الفراغ إذا أصبحت قديمة أو هشة، وما إلى ذلك.
استخدم مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) للتحقق من الآخر أجهزة الاستشعار المذكورة مثل MAF، وIAT، للتشغيل السليم.
قم بإجراء اختبار ضغط الوقود، وتحقق من القراءات وفقًا لمواصفات الشركات المصنعة.
إذا كانت ميزانيتك محدودة ولديك فقط المحرك به أكثر من بنك والمشكلة في بنك واحد فقط، يمكنك تبديل المستشعر من بنك إلى آخر، ومسح الكود، ومعرفة ما إذا كان الكود قد تم اتباعه للبنك الآخر. سيخبرك ذلك أن المستشعر/المدفأة نفسها هي التي تعطلت.
تحقق من وجود نشرات الخدمة الفنية المتميزة (TSB) لسيارتك، وفي بعض الحالات يمكن إعادة معايرة PCM لإصلاح ذلك (ليس حلًا شائعًا رغم ذلك). قد تتطلب أجهزة TSBs أيضًا استبدال المستشعر.
عند استبدال مستشعرات الأكسجين / التركيز البؤري التلقائي، تأكد من استخدام مستشعرات عالية الجودة. في كثير من الحالات، تكون أجهزة الاستشعار غير المصنعة الأصلية ذات جودة أقل ولن تعمل بشكل صحيح. ونحن نوصيك بشدة بالالتزام ببدائل العلامة التجارية OEM.
قراءة: 28
