P0237 - مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني - رمز الدائرة المنخفضة للمشاكل

P0237 مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني/الشاحن الفائق A الدائرة منخفضة

الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii

عام: مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني/الشاحن الفائق "A" الدائرة منخفضة
GM: ظروف الإدخال المنخفضة لدائرة تعزيز الشاحن التوربيني< br> دودج كرايسلر: إشارة مستشعر MAP منخفضة جدًا

ماذا يعني ذلك؟

هذا رمز عام لمشاكل تشخيص مجموعة نقل الحركة (DTC) ينطبق على جميع المركبات المزودة بشاحن توربيني. قد تشمل ماركات المركبات، على سبيل المثال لا الحصر، سيارات فولكس فاجن ودودج ومرسيدس وإيسوزو وكرايسلر وجيب وما إلى ذلك.

 

تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) بمراقبة الضغط المعزز مع جهاز استشعار يسمى جهاز استشعار الضغط المطلق المنوع (MAP). إن فهم كيفية عمل مستشعر MAP هو الخطوة الأولى في شرح سبب P0237.

يرسل PCM إشارة مرجعية بجهد 5 فولت إلى مستشعر MAP ويرسل مستشعر MAP إشارة جهد متغير مرة أخرى إلى PCM. عندما يكون الضغط المعزز مرتفعًا، تكون إشارة الجهد عالية. عندما يكون ضغط التعزيز منخفضًا، يكون الجهد منخفضًا. يستخدم PCM الملف اللولبي للتحكم في التعزيز للتحكم في مقدار الضغط المعزز الذي ينتجه الشاحن التوربيني بينما يستخدم في نفس الوقت مستشعر الضغط المعزز للتحقق من صحة الضغط المعزز.

يتم ضبط هذا الرمز عندما يستشعر PCM إشارة جهد منخفض تشير إلى انخفاض ضغط التعزيز عند إرسال أمر الضغط العالي إلى الملف اللولبي للتحكم في التعزيز "A".

الأعراض

قد تشمل أعراض رمز P0237 ما يلي:

سيكون ضوء فحص المحرك مضاءً، طاقة المحرك منخفضة، انخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود

بسبب زيادة احتمال تلف المحول الحفاز وزيادة التربو عند تشغيل P0237 يجب تصحيحه قبل الاستمرار في استخدام السيارة.

الأسباب

الأسباب المحتملة لضبط هذا الرمز هي:

مستشعر التعزيز الخاطئ "A" شاحن توربيني معيب PCM معيب مشكلة في الأسلاك

إجراءات التشخيص والإصلاح

قبل تشخيص P0237 تأكد من عدم وجود رموز مشكلة أخرى في ذاكرة PCM. إذا كانت هناك رموز DTC أخرى موجودة، فيجب فحصها أولاً. أي رموز تتعلق بالتحكم في بوابة النفايات أو مرجع 5 فولت سوف تحفز الشروط اللازمة لضبط هذا الرمز. في تجربتي فإن PCM هو السبب الأقل احتمالا لهذه المشكلة. في أغلب الأحيان، يتم احتكاك أو حرق الأسلاك بالقرب من الشاحن التوربيني مما يتسبب في حدوث قصر أو فتح في الدائرة.

تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.

يعد الفحص البصري الشامل أمرًا بالغ الأهمية عند محاولة حل مشكلة DTC هذه بالتحديد. لقد رأيت أن التوصيلات الخاطئة أو الأسلاك الخاطئة هي السبب الجذري للمشكلة أكثر من أي شيء آخر. افصل الموصلات الموجودة في مستشعر التعزيز "A" وملف التحكم في الملف اللولبي "A" وانظر بعناية إلى أطراف التلامس (الأجزاء المعدنية الموجودة داخل القابس البلاستيكي) بحثًا عن دليل على الانتشار. استخدام مركب السيليكون العازل على جميع الوصلات عند إعادة التجميع. قم بتشغيل مفتاح الإشعال مع إيقاف تشغيل المحرك (KOEO) وتحقق من السلك المرجعي لمستشعر التعزيز عند موصل المستشعر باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) للتحقق من 5 فولت. إذا كان الجهد صحيحًا، فيجب أن يتراوح سلك إشارة مستشعر التعزيز بين 0.2 فولت و0.5 فولت. إذا كان الأمر صحيحًا، فانتقل إلى الخطوة التالية، وإذا لم تكن تشك في وجود خلل في مستشعر التعزيز. اترك DVOM يتصل وابدأ تشغيل المحرك واستخدم مضخة تفريغ محمولة باليد لتطبيق الفراغ على محرك فراغ بوابة نفايات الشاحن التوربيني. يجب أن يزيد الجهد، إذا اشتبه في وجود خلل في PCM، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فاشتبه في وجود شاحن توربيني معيب.

_{قراءة: 47}