P2017 مستشعر موضع عداء مشعب السحب / دائرة التبديل High Bank 1
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
مستشعر موضع عداء مشعب السحب / دائرة التبديل High Bank 1
ماذا يفعل ذلك يعني؟
ينطبق هذا الرمز العام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على المحركات التي تعمل بحقن الوقود من معظم الشركات المصنعة منذ عام 2003.
تشمل هذه الشركات المصنعة، على سبيل المثال لا الحصر، شركات Ford، وDodge، وToyota، مرسيدس وفولكس واجن ونيسان وإنفينيتي.
يهتم هذا الرمز في الغالب بالقيمة التي يوفرها صمام التحكم في التدفق/مستشعر الموضع، المعروف أيضًا باسم صمام/مستشعر IMRC (يوجد عادةً في أحد طرفي مشعب السحب) مما يساعد PCM في السيارة على التحكم في كمية الهواء المسموح بدخولها إلى المحرك عند دورات مختلفة في الدقيقة. تم تعيين هذا الرمز للبنك 1، وهو بنك الأسطوانات الذي يتضمن رقم الأسطوانة 1. وهذا خطأ في الدائرة الكهربائية، بغض النظر عن الشركة المصنعة للمركبة ونظام الوقود.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها اعتمادًا على الشركة المصنعة ونوع نظام الوقود ونوع مستشعر صمام التحكم/الموضع (IMRC) وألوان الأسلاك.
الأعراض< /h2>
قد تشمل أعراض رمز محرك P2017 ما يلي:
مضاء مصباح مؤشر العطل (MIL) قلة الطاقة ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقودالأسباب
عادةً ما تكون أسباب هذا الرمز للضبط هي:
خلل في مرحل مشغل IMRC (إذا كان مجهزًا) مشغل/مستشعر IMRC معيب نادرًا - خلل في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM)(البرمجة مطلوبة بعد الاستبدال)
خطوات التشخيص ومعلومات الإصلاح
نقطة البداية الجيدة هي دائمًا التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف طرحته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
الخطوة التالية في هذه العملية هي تحديد موقع صمام/مستشعر IMRC على جهازك الخاص. عربة. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الكشط أو الأسلاك العارية أو البقع البالية أو الموصلات البلاستيكية المنصهرة. افصل الموصلات عن بعضها وانظر بعناية إلى الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات. تحقق للتأكد من عدم حرقها أو تآكلها. إذا كنت في شك، فاحصل على بعض منظف نقاط الاتصال الكهربائية من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، احصل على بعض الكحول المحمر وفرشاة بلاستيكية صغيرة (فرشاة أسنان مهترئة) لتنظيفها. بمجرد تنظيفها، دعها تجف في الهواء. قم بتعبئة تجويف الموصل بمركب السيليكون العازل (نفس الأشياء المستخدمة لمقابس المصابيح الكهربائية وأسلاك شمعات الإشعال) ثم أعد تجميعه.
إذا كان لديك أداة مسح ضوئي، فامسح رموز المشاكل التشخيصية من الذاكرة، وتحقق مما إذا كانت يعود هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فسنحتاج إلى اختبار إشارات جهد صمام IMRC من وإلى PCM. قم بمراقبة جهد صمام IMRC على أداة المسح لديك. إذا لم تكن أداة المسح متاحة، فاختبر الإشارة المتجهة إلى صمام IMRC باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM). مع فصل الصمام، يجب توصيل سلك الفولتميتر الأحمر بسلك طاقة صمام IMRC وسلك الفولتميتر الأسود متصل بالأرض. أدر مفتاح الإشعال إلى وضع "التشغيل" وتحقق من الجهد. يجب أن يكون قريبًا جدًا من جهد البطارية (12 فولت). إذا لم يكن الأمر كذلك، فهذه هي الدائرة التي بها المشكلة. إذا كان يحتوي على 12 فولت، فأعد توصيل الأسلاك بالصمام وتحقق من الجهد الكهربي على السلك الأرضي (سلك التحكم PCM). وينبغي أيضًا أن يكون قريبًا جدًا من فولت البطارية أيضًا. إذا لم يكن الأمر كذلك، فمن المتوقع أن يكون الصمام/الملف اللولبي IMRC مفتوحًا/مقصورًا في هذا الوقت.
إذا اجتازت جميع الاختبارات حتى الآن ولا يزال لديك نفس الرمز، فتحقق من أداة الفحص الخاصة بك ومعرفة ما إذا كان يمكنها فتح وإغلاق صمام IMRC. قد يُسمى هذا "اختبار المحرك" أو "اختبار ثنائي الاتجاه" أو "اختبار وظيفي" اعتمادًا على أداة المسح / الشركة المصنعة للمركبة. أنا
قراءة: 22
