P2182 عطل دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك 2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عطل دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك 2
ماذا يعني ذلك؟
يعتبر رمز مشكلة التشخيص (DTC) عامًا لأنه ينطبق على جميع المركبات المجهزة بـOBD-II الأحدث لعام 1996 (مثل Vauxhall وVW وFord وDodge وما إلى ذلك). قد تختلف الخطوات المحددة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاحها قليلًا وفقًا للطراز/الطراز.
مستشعر ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) هو في الأساس عبارة عن ثيرمستور يغير المقاومة مع درجة الحرارة. عادةً ما يكون مستشعرًا بسلكين، ومرجع 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) وإشارة أرضية إلى PCM. يختلف هذا عن جهاز إرسال درجة الحرارة (الذي يقوم عادةً بتشغيل مقياس درجة حرارة لوحة القيادة ويعمل بطريقة مشابهة لجهاز الاستشعار، ولكنه فقط دائرة مختلفة عما يشير إليه P2182).
مع تغير درجة حرارة سائل التبريد، تتغير المقاومة على الإشارة الأرضية إلى PCM. عندما يكون المحرك باردا، تكون المقاومة عالية. عندما يكون المحرك دافئا، تكون المقاومة منخفضة. إذا اكتشف PCM حالة جهد تبدو منخفضة أو مرتفعة بشكل غير طبيعي، فسيتم ضبط P2182.
مثال على مستشعر ECT لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك
ملاحظة: DTC هذا مطابق بشكل أساسي لـ P0115، ولكن الاختلاف مع هذا الرمز هو أن هذا يشير إلى رقم 2 دائرة العلاج بالصدمات الكهربائية. لذا فإن المركبات التي تعرض هذا الرمز تعني أن لديها مستشعرين للصدمات الكهربائية. تأكد من تشخيص دائرة المستشعر الصحيحة.
الأعراض
يمكن أن تختلف أعراض رمز P2182 DTC من لا شيء سوى إضاءة ضوء "فحص المحرك"، إلى واحد أو أكثر من ما يلي:
ستحدث إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) دائمًا قد يكون من الصعب تشغيل السيارة قد تنفث الكثير من الدخان الأسود وتعمل بشكل غني للغاية قد يرغب المحرك في الموت أو نتائج عكسية في أنبوب العادم قد يعمل المحرك بشكل ضعيف وزيادة أكاسيد النيتروجين قد تكون الانبعاثات واضحة (تتطلب محلل غاز) قد تعمل مراوح التبريد طوال الوقت عندما لا ينبغي أن تعمل، أو لا تعمل على الإطلاق عندما ينبغي أن تكونالأسباب
عادةً ما يمكن إرجاع السبب إلى مستشعر ECT سيئ، ولكن هذا لا يمنع ما يلي:
تلف الأسلاك أو الموصل عند مستشعر ECT رقم 2 مفتوح أو قصير في المرجع أو دائرة الإشارة مفتوح أو قصير في دائرة إشارة ECT رقم 2 PCM غير صالحالحلول الممكنة
أولاً، قم بالتحقق بصريًا من مستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية رقم 2 بحثًا عن أي تلف في الأسلاك أو الموصل وقم بإصلاحه حسب الضرورة. ثم، إذا كان بإمكانك الوصول إلى الماسح الضوئي، فحدد درجة حرارة المحرك. (إذا لم يكن لديك إمكانية الوصول إلى أداة المسح، فإن استخدام مقياس درجة حرارة لوحة القيادة قد لا يكون وسيلة فعالة لتحديد درجة حرارة سائل التبريد. وذلك لأن رمز P2182 يشير إلى مستشعر ECT رقم 2، ويتم تشغيل مقياس لوحة القيادة بواسطة مرسل أحادي السلك عادةً. وهو في الأساس مستشعر مختلف لا يشير إليه الرمز.)
2. إذا كانت درجة حرارة المحرك مرتفعة بشكل غير طبيعي، حوالي 280 درجة. ف، هذا غير طبيعي. افصل المستشعر الموجود على المحرك ولاحظ ما إذا كانت الإشارة تنخفض إلى سالب 50 درجة على سبيل المثال. F. إذا حدث ذلك، فمن الرهان الجيد أن يكون المستشعر سيئًا، ومقصورًا داخليًا، مما يتسبب في إرسال إشارة مقاومة منخفضة إلى PCM. ومع ذلك، إذا كنت تريد التأكد من أن المستشعر هو المستشعر وليس الأسلاك، فهناك بعض الاختبارات التي يمكنك إجراؤها. مع فصل مستشعر ECT، تأكد من أن لديك 5 فولت في الدائرة المرجعية مع KOEO (مفتاح تشغيل المحرك متوقف). كما يمكنك التحقق من مقاومة المستشعر للأرض باستخدام مقياس أوم. ستختلف مقاومة المستشعر العادي للأرض قليلاً اعتمادًا على السيارة، ولكن بشكل أساسي، إذا كانت درجة حرارة المحرك حوالي 200 درجة. واو، ستكون المقاومة حوالي 200 أوم. إذا كانت درجة الحرارة حوالي 0 Def. واو، ستكون المقاومة أكثر من 10000 أوم. من خلال هذا الاختبار، يجب أن تكون قادرًا على معرفة ما إذا كانت مقاومة المستشعر تتوافق مع درجة حرارة المحرك. إذا لم يكن دقيقًا وفقًا لدرجة حرارة المحرك، فمن المحتمل أن يكون لديك حساس سيء.
3. ن
قراءة: 28
