P00A7 حساس IAT 2 بنك الإدخال المنخفض للدائرة 2
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 بنك الإدخال المنخفض للدائرة 2
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
يقوم مستشعر IAT (درجة حرارة هواء السحب) ببساطة بقياس درجة حرارة الهواء الذي يدخل المحرك. تعتبر درجة حرارة الهواء الداخل مهمة لأنه كلما زاد الهواء الداخل، كلما ارتفعت درجات حرارة الاحتراق. تؤدي درجات حرارة الاحتراق المرتفعة إلى زيادة انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين).
ولمنع درجات الحرارة المرتفعة هذه من التسبب في زيادة درجات حرارة الاحتراق، يجب أن تكون أنابيب هواء السحب سليمة، مما يسمح المحرك "لتنفس" الهواء الذي لم يتم أخذ عينات منه من حجرة المحرك. يقيس مستشعر IAT درجة حرارة الهواء باستخدام الثرمستور أو مقياس الحرارة من نوع ما. يتم تزويد الثرمستور بجهد مرجعي 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) والأرض. عادة، عندما تكون درجة حرارة الهواء باردة تكون المقاومة في الثرمستور عالية وعندما تكون درجة حرارة الهواء أكثر دفئًا، تقل المقاومة.
يؤدي هذا التغيير في المقاومة إلى تغيير مرجع 5 فولت من PCM، وبالتالي إعلام PCM بدرجة حرارة الهواء الوارد. إذا لاحظ PCM أن مستشعر درجة حرارة الهواء رقم 2 الخاص بالبنك الوارد مرتفع بشكل غير عادي، على سبيل المثال، 300 درجة، عندما تكون درجة حرارة المحرك لا تزال منخفضة نسبيًا، فسوف يقوم بتعيين P00A7. البنك 2 هو جانب المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
تتضمن رموز المشاكل 2 لمستشعر IAT للبنك 2 ذات الصلة ما يلي:
P00A5 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 بنك الدائرة 2 P00A6 درجة حرارة هواء السحب المستشعر 2 نطاق الدائرة / بنك الأداء 2 P00A8 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 دائرة بنك عالية 2 P00A9 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 دائرة متقطعة / بنك غير منتظم 2الأعراض
قد لا تكون هناك أعراض ملحوظة لـ P00A7 رمز آخر غير MIL (مصباح مؤشر العطل). ومع ذلك، قد يكشف اختبار الانبعاثات عن قراءات أعلى لأكاسيد النيتروجين اعتمادًا على نوع فشل IAT. أو قد يصدر المحرك اتصالًا تحت الحمل، اعتمادًا على نوع فشل IAT.
الأسباب
عادةً ما يكون سبب P00A7 هو IAT رقم 2 سيئ (قصر داخلي أو مفتوح أو تالف بأي شكل آخر )، ولكن يمكن أن يكون أيضًا:
لا يوجد جهد مرجعي للبنك 2 #2 مستشعر IAT بسبب سلك مفتوح، درجات حرارة هواء السحب مرتفعة للغاية، قصير إلى الأرض في دائرة الإشارة، موصل IAT تالف، PCM غير صالحالحلول الممكنة< /h2>
قم بتوصيل أداة المسح الضوئي أو قارئ التعليمات البرمجية الخاص بك واقرأ قراءة IAT. في حالة المحرك البارد، يجب أن يتطابق اختبار IAT تقريبًا مع قراءة سائل التبريد، حيث سيقرأ كلاهما درجة الحرارة المحيطة. إذا كانت قراءة IAT #2 عالية جدًا، فتحقق من عدم تلف موصل IAT. إذا لم تجد أي شيء، فافصل مستشعر IAT وأعد التحقق من القراءة. ينبغي الآن قراءة الحد الأدنى، حوالي -20 درجة. إذا كان الأمر كذلك، فاستبدل مستشعر IAT رقم 2.
ولكن، إذا كانت القراءة لا تزال مرتفعة، فافصل المستشعر وتحقق من وجود مقاومة عبر طرفي مجموعة الأسلاك. إذا كانت هناك مقاومة لا نهائية، فإن PCM نفسه سيء. إذا لم تكن المقاومة لا نهائية، فقم بفحص وإصلاح القصور الأرضي في دائرة الإشارة.
قراءة: 51
