P0546 دائرة مستشعر درجة حرارة غاز العادم (EGT) عالية B1S1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
دائرة مستشعر درجة حرارة غاز العادم (EGT) High Bank 1 المستشعر 1
ماذا يفعل هذا يعني؟
هذا رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه يغطي جميع الماركات/الموديلات، من عام 1996 إلى الأحدث. ومع ذلك، ستختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها المحددة اعتمادًا على السيارة.
يشير رمز المشكلة التشخيصي (DTC) P0546 إلى حالة مستشعر EGT (درجة حرارة غاز العادم) الموجود في الأنبوب "العلوي" أمام المحول الحفاز. الغرض الوحيد منه في الحياة هو حماية المحول من التلف الناتج عن الحرارة الزائدة.
الرمز P0545 هو رمز مشابه ينص على أن الدائرة تظهر جهدًا "منخفضًا". كلاهما يتعلق بحالة المستشعر والتصحيح هو نفسه لكليهما. يشير رمز DTC P0546 إلى البنك رقم 1 (وهو جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1). إن DTC P0548 متطابق بشكل أساسي، إلا أنه مخصص للبنك 2.
يوجد مستشعر EGT في معظم محركات الغاز أو الديزل الأحدث. إنه ليس أكثر من مقاوم حساس للحرارة يحول درجة حرارة العادم إلى إشارة جهد للكمبيوتر. يستقبل إشارة 5 فولت من الكمبيوتر عبر سلك واحد بينما السلك الثاني مؤرض.
كلما ارتفعت درجة حرارة العادم، قلت مقاومة الأرض مما يؤدي إلى ارتفاع الجهد - وعلى العكس، كلما انخفضت درجة الحرارة، زادت المقاومة مما أدى إلى انخفاض الجهد. إذا استشعر المحرك جهدًا عاليًا، فسيقوم الكمبيوتر بتغيير توقيت المحرك أو نسبة الوقود للحفاظ على درجة الحرارة في نطاقات مقبولة داخل المحول.
في الديزل، يتم استخدام EGT لتحديد توقيت تجديد PDF (مرشح جسيمات الديزل) بناءً على ارتفاع درجة الحرارة.
إذا تم تركيب أنبوب بدون كاتل مع إزالة المحول الحفاز، فلا يوجد عادةً أي مخصص لـ EGT، أو إذا كان موجودًا فلن يعمل بشكل صحيح بدون الضغط الخلفي. سيؤدي هذا إلى تعيين الرمز.
الأعراض
سيضيء ضوء فحص المحرك وسيقوم الكمبيوتر بتعيين الرمز P0546. لن يتم التعرف على أي أعراض أخرى بسهولة.
الأسباب المحتملة
قد تتضمن أسباب DTC ما يلي:
التحقق من عدم وجود موصلات أو أطراف توصيل مفكوكة أو متآكلة، وهو ما يحدث غالبًا بسبب الأسلاك المكسورة أو العزل المفقود قصر مباشر على الأرض ربما يكون المستشعر قد فشل نظام عادم catback بدون تركيب تجهيزات EGT من المحتمل، على الرغم من أنه ليس من المحتمل، أن يكون الكمبيوتر قد فشلإجراءات الإصلاح
ارفع السيارة وحدد موقع المستشعر. إنه بين مشعب العادم والمحول، أو، في حالة الديزل، قبل مرشح جسيمات الديزل (DPF). يبدو الأمر مختلفًا عن مستشعرات الأكسجين حيث أنه مجرد قابس بسلكين. سيكون لدى السيارة المزودة بمحرك توربو جهاز استشعار بجوار مدخل عادم التوربو. تحقق من الموصلات بحثًا عن أي خلل مثل التآكل أو المحطات السائبة. اتبع الضفيرة حتى الموصل الخاص بها وتحقق من ذلك أيضًا. ابحث عن علامات العزل المفقود أو الأسلاك العارية التي قد تكون قصيرة على الأرض. افصل الموصل العلوي وأزل مستشعر EGT. تحقق من المقاومة باستخدام جهاز الأومتر. دقق في كلا المحطتين في الموصل. سيكون لدى EGT الجيد حوالي 150 أوم. إذا كانت المقاومة قليلة جدًا - أقل من 50 أوم، فاستبدل المستشعر. استخدم مجفف الشعر أو المسدس الحراري وقم بتسخين المستشعر أثناء مراقبة مقياس الأومتر. يجب أن تنخفض المقاومة مع تسخين المستشعر وترتفع عندما يبرد. إذا لم يكن الأمر كذلك، استبدله. إذا كان كل شيء على ما يرام حتى هذه النقطة، قم بتشغيل المفتاح وقياس الجهد على جانب المحرك من الضفيرة. يجب أن يكون هناك 5 فولت في الموصل. إذا لم يكن استبدال الكمبيوتر.هناك سبب آخر لتعيين هذا الرمز وهو إذا تم استبدال المحول الحفاز لصالح نظام catback. يعد هذا إجراءً غير قانوني في معظم الولايات ويعاقب عليه بغرامة كبيرة إذا تم القبض عليه. يُنصح بمراجعة القوانين المحلية وقوانين الولاية المتعلقة بإزالة هذا النظام لأنه يسمح بانبعاثات غير منضبطة في الغلاف الجوي. قد ينجح هذا، ولكن من واجب الجميع القيام بدورهم للحفاظ على جونا نظيفًا للأجيال القادمة.
وحتى يتم إصلاح ذلك، يمكن إعادة ضبط الكود عن طريق شراء مقاوم 2.2 أوم لتغييره في الجيب في أي متجر إلكتروني. محل. ما عليك سوى التخلص من مستشعر EGT وتوصيل المقاوم بالموصل الكهربائي الموجود بجانب المحرك. لفه بشريط لاصق وسيكون الكمبيوتر مقتنعًا بأن EGT يعمل بشكل صحيح.
قراءة: 46
