P2106 نظام التحكم في مشغل الخانق - الطاقة القسرية المحدودة
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
نظام التحكم في مشغل الخانق - الطاقة القسرية المحدودة
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز المشكلة التشخيصي العام لمجموعة نقل الحركة (DTC) عادةً على جميع المركبات المجهزة بـOBD-II والتي تستخدم نظام التحكم في الخانق عبر الأسلاك بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر المركبات من Ford وMercedes Benz وMazda وKia وHyundai، دودج / رام، لاند روفر، فولكس فاجن، جاكوار، tc.
رمز المشكلة P2106 OBD-II هو واحد من عدد من الرموز المحتملة التي تشير إلى أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خللاً وهي قيد التشغيل الحد من تشغيل نظام التحكم في مشغل الخانق
يُعرف هذا الوضع بتنشيط الوضع الآمن من الفشل أو وضع العرج لمنع المحرك من التسارع حتى يتم تصحيح هذا الخلل ويتم مسح الكود المرتبط. هناك أربعة رموز يشار إليها باسم رموز القوة وهي P2104 وP2105 وP2106 وP2110.
يقوم PCM بتعيين هذه الرموز عند وجود رموز أخرى تشير إلى مشكلة قد تكون متعلقة بالسلامة أو تسبب ضررًا للمحرك أو مكونات نظام نقل الحركة إذا لم يتم تصحيحها في الوقت المناسب.
الكود يتم تعيين P2106 بواسطة PCM لإجبار نظام التحكم في مشغل الخانق على الحد من مستوى طاقة المحرك.
يمكن أن يكون هذا الرمز مرتبطًا بخلل في نظام التحكم في مشغل الخانق، ولكن عادةً ما تكون هناك مشكلة أخرى تتمثل في تعيين هذا الرمز. يتم تشغيل رمز المشكلة P2106 بواسطة PCM عندما يتلقى إشارة غير طبيعية من مكونات مختلفة. يتم التحكم في نظام التحكم في مشغل الخانق بواسطة دورة العمل بواسطة PCM وتكون وظيفة النظام محدودة عند اكتشاف رموز خطأ أخرى.
خطورة الرمز والأعراض
يمكن أن تتراوح خطورة هذا الرمز من متوسطة إلى شديدة بناءً على العطل المحدد. قد تشمل أعراض رمز مشكلة P2106 ما يلي:
لن يبدأ المحرك في تشغيل المحرك استجابة قليلة أو معدومة للخانق فحص ضوء المحرك مضاء ضوء ABS مضاء لن يتحول ناقل الحركة التلقائي إلى رموز إضافيةالأسباب الشائعة لرمز DTC هذا
المواقف الأكثر شيوعًا التي تحدد هذا الرمز وتضع المحرك في وضع الأمان من الفشل أو الوضع المتعرج للإشارة إلى وجود مشكلة وتكون بمثابة علامة حمراء هي:
ارتفاع درجة حرارة المحرك، تسرب سائل تبريد المحرك، عطل صمام EGR، مستشعر تدفق الهواء الشامل عطل تعديلات محور القيادة ABS أو فشل التحكم في الجر أو التحكم في الثبات مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الفولتية غير الطبيعية للنظامما هي بعض الإصلاحات الشائعة؟
إصلاح تسرب سائل التبريد استبدال أو تنظيف مستشعر ABS استبدال أو تنظيف صمام EGR استبدال أو تنظيف مستشعر تدفق الهواء الشامل تنظيف التآكل من الموصلات إصلاح أو استبدال الأسلاك وميض PCM أو استبدالهإجراءات التشخيص والإصلاح
الخطوة الأولى في عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها لأي عطل هي البحث في نشرات الخدمة الفنية (TSB's) الخاصة بالمركبة المحددة حسب السنة والنموذج ومحطة توليد الكهرباء. في بعض الظروف، يمكن أن يوفر هذا الكثير من الوقت على المدى الطويل من خلال توجيهك في الاتجاه الصحيح.
هذه خطوة مهمة، كمثال واحد، تأثرت بعض سيارات فورد من 2003 إلى 2005 بحادث P2106 و/أو رمز آخر والإصلاح هو إعادة برمجة PCM.
الخطوة الثانية لهذا الرمز هي إكمال فحص PCM لتحديد رموز المشاكل الأخرى. هذا الرمز عبارة عن رمز إعلامي وفي معظم الحالات تكون وظيفة هذا الرمز هي تنبيه السائق بأن PCM قد بدأ وضعًا آمنًا من الفشل بسبب خلل أو فشل في نظام لا يرتبط بشكل مباشر بمشغل التحكم في الخانق.
إذا تم تحديد رموز أخرى، فيجب عليك التحقق من وجود رموز TSB المتعلقة بالمركبة المحددة وهذا الرمز. إذا لم يتم إنشاء TSB، فيجب عليك اتباع الخطوات المحددة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها لهذا الرمز لتحديد مصدر الخلل الذي يكتشفه PCM لوضع المحرك في وضع الأمان من الفشل أو الوضع الضعيف.
بمجرد مسح جميع الرموز الأخرى أو في حالة عدم وجود رموز أخرى
قراءة: 24
