P0528 دائرة مستشعر سرعة المروحة بدون إشارة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
لا توجد إشارة لدائرة مستشعر سرعة المروحة
رمز المشكلة التشخيصي هذا (DTC) هو رمز obd-ii عام رمز مجموعة نقل الحركة. تعتبر عامة لأنها تنطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف حسب الطراز.
ماذا يعني ذلك؟
تم تجهيز بعض المركبات بجهاز استشعار في نهاية مروحة التبريد يكتشف الحركة أثناء تشغيل السيارة. يتم استخدام المستشعر لتحديد ما إذا كانت المروحة تعمل على مركبة مجهزة بقابض المروحة، أو يتم استخدامه للتحقق من أن سرعة المروحة التي تأمر بها وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) أو وحدة التحكم في المحرك (ECM) تتطابق مع سرعة المروحة الفعلية المكتشفة على مروحة كهربائية مركبة مجهزة.
المستشعر المستخدم عبارة عن مستشعر تأثير القاعة المكون من 3 أسلاك والذي يستخدم مصدرًا مرجعيًا بقدرة 5 فولت من PCM وسلكًا أرضيًا وسلك إشارة PCM لتحديد سرعة المروحة. يشير الرقم P0528 إلى أن PCM/ECM قد قرر وجود خطأ في المستشعر أو الأسلاك.
ملاحظة: احرص على عدم لمس المروحة الكهربائية لأنها قد تعمل حتى في حالة عدم تشغيل السيارة. يشبه هذا الرمز P0526 وP0527 وP0529
الأعراض
قد تشمل أعراض P0528 DTC ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (المعروف أيضًا باسم فحص ضوء المحرك) قد تكون السيارة ارتفاع درجة الحرارة أو ارتفاع درجة الحرارة عن المعتادالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0528 ما يلي:
خلل في قابض المروحة أو المروحة الكهربائية، دائرة مفتوحة في مجموعة أسلاك مستشعر مروحة التبريد أو الموصل، خلل في PCM/ECM، تبريد خاطئ مستشعر سرعة المروحة مكسور. حزام الملحقاتالحلول المحتملة
تم تجهيز قابض المروحة - تحقق بصريًا من دوران المروحة أثناء تشغيل المحرك. إذا لم تكن المروحة تدور، فقد يكون السبب في ذلك هو كسر حزام الملحقات أو فشل مجموعة قابض المروحة. استبدل حزام الملحقات أو مجموعة قابض المروحة.
مروحة كهربائية مجهزة - تحقق بصريًا من تشغيل وإيقاف المروحة عندما يأمر PCM/ECM المروحة بالعمل عندما يصل المحرك إلى درجات حرارة معينة. قد يتم تشغيل المروحة تلقائيًا عند تشغيل مكيف الهواء. إذا كانت المروحة لا تعمل، فتحقق من موصل الحزام الكهربائي أو الصمامات أو المرحلات التي تعمل على تشغيل المروحة الكهربائية. قد يتم تشغيل بعض المراوح باستخدام مرحل تشغيل/إيقاف أو تنشيطها بواسطة تعديل عرض النبض (PWM) مع مراوح متغيرة السرعة. قم بإصلاح دائرة المروحة الكهربائية، أو استبدل مجموعة المروحة الكهربائية، أو محرك المروحة، أو وحدة التشغيل.
أداة استشعار مروحة التبريد - تحقق من عدم وجود توصيلات مفكوكة أو أسلاك تالفة قد تكون تلامست مع مروحة التبريد. افصل موصل مستشعر مروحة التبريد والموصل عند PCM وتحقق من المقاومة باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) مع وجود أسلاك توصيل في كل طرف من طرفي سلك الإشارة. أصدرت بعض الشركات المصنعة للمركبات نشرة الخدمة الفنية (TSB) لاستبدال مجموعة أسلاك المستشعر. استبدل أو أصلح مجموعة الأسلاك.
PCM/ECM - افصل مجموعة أدوات استشعار سرعة المروحة ومجموعة أدوات PCM/ECM، باستخدام DVOM مع أسلاك موجبة وسالبة متصلة بكل طرف، وتحقق من وجود مقاومة مفرطة في دائرة سلك الإشارة. سلك إشارة مسبار خلفي باستخدام DVOM تم ضبطه على مقياس الفولت أو مقياس متعدد الرسوم البيانية في مجموعة المستشعر و PCM / ECM مع الرصاص الموجب على سلك الإشارة والرصاص السالب إلى أرضية جيدة معروفة لتحديد ما إذا كان الجهد موجودًا من مستشعر سرعة المروحة. إذا كانت الإشارة موجودة ولم يتم استقبالها بواسطة PCM/ECM، فاستبدل PCM/ECM.
مستشعر سرعة مروحة التبريد - افصل موصل الحزام عن المستشعر واختبر الاستمرارية باستخدام مجموعة DVOM على مقياس أوم بين الطاقة، الأسلاك الأرضية وأسلاك الإشارة، يجب ألا تكون هناك أي مقاومة بين سلك الإشارة والأسلاك الأرضية أو أسلاك الطاقة. في حالة وجود مقاومة، قد يكون هناك قصر داخلي.
لا يجوز اختبار سلك الإشارة إلا أثناء التشغيل الفعلي للمروحة عن طريق فحص موصل الحزام مرة أخرى مع ضبط DVOM على مقياس الفولت، أو مقياس متعدد رسومي مع الموجب. يؤدي السلك الموجود على سلك الإشارة والسلك السالب إلى أرضية جيدة معروفة، نظرًا لأن مستشعر تأثير القاعة المستخدم يعمل عن طريق إنشاء مجال مغناطيسي يغير الجهد أثناء دوران المروحة. مع زيادة سرعة المروحة، يجب أن يزيد الجهد أيضًا. استبدل حساس سرعة مروحة التبريد في حالة تعطل أحد الأجزاء.
قراءة: 43
