P0253 التحكم في قياس الوقود في مضخة الحقن منخفض
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
التحكم في قياس الوقود في مضخة الحقن منخفض (الكامة/الدوار/الحاقن)
ماذا يعني ذلك ?
يمكن أن ينطبق رمز مشكلة تشخيص المحرك/مجموعة نقل الحركة العامة هذا عادةً على جميع المحركات المجهزة بوقود الديزل من نوعOBD-II (مثل Ford وChevy وGMC وRam وما إلى ذلك)، ولكنه يظهر في كثير من الأحيان في بعض سيارات مرسيدس. سيارات بنز وفولكس فاجن.
على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
دائرة التحكم في قياس مضخة الحقن عادةً ما يتم العثور على "A" مثبتًا داخل / على جانب مضخة الحقن المثبتة بالمحرك. تتكون دائرة التحكم في قياس مضخة الحقن "A" عادةً من مستشعر موضع حامل الوقود (FRP) ومشغل كمية الوقود.
يقوم مستشعر FRP بتحويل كمية وقود الديزل التي يتم تسليمها بواسطة مشغل كمية الوقود إلى الحاقنات إلى إشارة كهربائية لوحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM).
يستقبل PCM إشارة الجهد هذه لتحديد مقدار الوقود الذي سيضعه في المحرك بناءً على ظروف تشغيل المحرك. يتم تعيين هذا الرمز إذا كان هذا الإدخال لا يتطابق مع ظروف تشغيل المحرك العادية المخزنة في ذاكرة PCM، حتى ولو لثانية واحدة، كما يوضح رمز المشكلة التشخيصي هذا. كما أنه ينظر أيضًا إلى إشارة الجهد الصادرة من مستشعر FRP لتحديد ما إذا كانت صحيحة عند التشغيل الأولي.
الكود P0253 التحكم في قياس الوقود لمضخة الحقن A Low (Cam/Rotor/Injector) يتم ضبطه عند ضبط يبقى الجهد عند المستشعر أقل من المستوى المحدد (عادةً أقل من 0.3 فولت) لفترة طويلة جدًا. عادةً ما يُعتبر هذا الرمز بمثابة مشكلة في الدائرة الكهربائية. ارجع إلى دليل الإصلاح الخاص بالمركبة لتحديد الجزء "A" من الدائرة لتطبيقك الخاص.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها وفقًا للشركة المصنعة ونوع مستشعر FRP وألوان الأسلاك.
ما مدى خطورة DTC؟
الخطورة في هذه الحالة لن تكون شديدة. نظرًا لأنه عطل كهربائي، يمكن لـ PCM التعويض عنه بشكل مناسب.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز المشكلة P0253 ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) انخفاض في الاقتصاد في استهلاك الوقودما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تشمل أسباب رمز P0253 ما يلي:
قصر الأرض في دائرة الإشارة إلى مستشعر FRP - ممكن أن تكون قصيرة إلى الأرض أو مفتوحة في دائرة الطاقة عند مستشعر FRP - محتمل PCM فاشل - غير محتملما هي بعض خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها P0253؟
نقطة البداية الجيدة هي دائمًا تحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
بعد ذلك، حدد موقع مستشعر FRP الموجود في سيارتك. عادةً ما يتم العثور على هذا المستشعر مثبتًا داخل / على جانب مضخة الحقن المثبتة بالمحرك. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصل والأسلاك بصريًا. ابحث عن الكشط أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. اسحب الموصل بعيدًا وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصل بعناية. تحقق مما إذا كانت تبدو محترقة أو بها لون أخضر يشير إلى التآكل. استخدم منظف التلامس الكهربائي وفرشاة بلاستيكية إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. اتركها لتجف ثم قم بوضع الشحم الكهربائي في الأماكن التي تتلامس فيها الأطراف.
إذا كان لديك أداة فحص، فامسح رموز مشاكل التشخيص من الذاكرة، وتحقق من عودة رمز P0253. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز P0253، فسنحتاج إلى اختبار مستشعر FRP والدوائر المرتبطة به. مع إيقاف تشغيل المفتاح، افصل الموصل الكهربائي عند مستشعر FRP. قم بتوصيل سلك الفولتميتر الرقمي الأسود بالطرف الأرضي عند موصل مجموعة أسلاك مستشعر FRP. قم بتوصيل السلك الأحمر لجهاز الفولتميتر الرقمي
قراءة: 34
