P0302 تم اكتشاف خطأ في الأسطوانة 2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
تم اكتشاف خطأ في الأسطوانة 2
ماذا يعني ذلك؟
رمز مشكلة التشخيص هذا ( DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز. قد تشمل العلامات التجارية للسيارات التي تستخدم هذا الرمز، على سبيل المثال لا الحصر، شركة VW، وChevrolet، وJeep، وDodge، وNissan، وHonda، وFord، وToyota، وHyundai، وما إلى ذلك.
السبب وراء تخزين الكود P0302 في سيارة OBD II الخاصة بك هو أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت وجود خلل في أسطوانة فردية. ينطبق P0302 بشكل خاص على الأسطوانة رقم 2. استشر مصدرًا موثوقًا لمعلومات السيارة لمعرفة موقع الأسطوانة رقم 2 للمركبة المعنية.
قد يكون سبب هذا النوع من الأكواد مشكلة في توصيل الوقود، أو تسربًا كبيرًا في الفراغ، أو إعادة تدوير غاز العادم ( EGR) عطل، أو عطل ميكانيكي في المحرك، ولكن غالبًا ما يكون نتيجة لخلل في نظام الإشعال مما يؤدي إلى حالة شرارة منخفضة أو معدومة.
<
تقريبًا جميع المركبات المجهزة بـOBD II تستخدم نظام إشعال بدون موزع، وقابس ملفوف (COP)، وشرارة عالية الكثافة. يتم التحكم فيه بواسطة PCM للتأثير على شرارة وتوقيت الإشعال بدقة.
يقوم PCM بحساب إشارات الإدخال من مستشعر موضع العمود المرفقي، ومستشعر موضع عمود الكامات، ومستشعر موضع الخانق (من بين أجهزة أخرى اعتمادًا على السيارة) لتكوينها استراتيجية توقيت شرارة الإشعال.
بمعنى واقعي، يعد مستشعر موضع عمود الكامات ومستشعر موضع العمود المرفقي أمرًا حيويًا لتشغيل نظام الإشعال OBD II. باستخدام إشارات الإدخال من هذه المستشعرات، يقوم PCM بإرسال إشارة جهد تؤدي إلى اشتعال ملفات الإشعال عالية الكثافة (عادةً واحدة لكل أسطوانة) بترتيب تسلسلي.
نظرًا لأن العمود المرفقي يدور بسرعة تقريبًا ضعف سرعة عمود (أعمدة) الكامات، من المهم أن يعرف PCM موقعه الدقيق؛ سواء بشكل عام أو فيما يتعلق ببعضها البعض. هناك طريقة بسيطة لشرح هذا الجانب من تشغيل المحرك وهي:
المركز الميت العلوي (TDC) هو النقطة التي يصطف فيها العمود المرفقي وعمود (أعمدة) الكامات مع المكبس (للأسطوانة رقم واحد) عنده. أعلى نقطة وتم فتح صمام (صمامات) السحب (للأسطوانة رقم واحد). يُعرف هذا بسكتة الضغط.
أثناء شوط الضغط، يتم سحب الهواء والوقود إلى غرفة الاحتراق. عند هذه النقطة، هناك حاجة إلى شرارة الإشعال لإحداث الاحتراق. يتعرف PCM على موضع العمود المرفقي وعمود الحدبات ويبدأ إشارة الجهد المطلوبة لإحداث شرارة عالية الكثافة من ملف الإشعال.
يعمل الاحتراق في الأسطوانة على دفع المكبس إلى الخلف بطريقة نحو الأسفل. عندما يتحرك المحرك خلال شوط الانضغاط، ويبدأ المكبس الأول في الانسحاب نحو العمود المرفقي، يتم إغلاق صمام (صمامات) السحب. هذا يبدأ شوط العادم. عندما يكمل العمود المرفقي دورة أخرى، يصل المكبس الأول مرة أخرى إلى أعلى نقطة له. نظرًا لأن عمود (أعمدة) الكامات قد أكمل نصف دورة فقط، فإن صمام السحب يظل مغلقًا وصمام العادم مفتوحًا. في الجزء العلوي من شوط العادم، لا يلزم وجود شرارة اشتعال، حيث يتم استخدام هذا الشوط لدفع غازات العادم المستهلكة خارج الأسطوانة، من خلال الفتحة التي أنشأها صمام (صمامات) العادم المفتوحة، وإلى مجمع العادم.
يتم تنفيذ التشغيل النموذجي لملف الإشعال عالي الكثافة من خلال إمداد ثابت بجهد البطارية المندمج والمبدل (الموجود فقط مع مفتاح الإشعال الموجود في وضع التشغيل) ونبض أرضي يتم توفيره (في اللحظة المناسبة) بواسطة بي سي إم. عندما يتم تطبيق النبض الأرضي على دائرة ملف الإشعال (الأساسية)، يصدر الملف شرارة عالية الكثافة (تصل إلى 50000 فولت) لجزء من الثانية. يتم نقل هذه الشرارة عالية الشدة من خلال سلك شمعة الإشعال أو صندوق السيارة وشمعة الإشعال، والتي يتم ربطها داخل الأسطوانة
قراءة: 41
