P2023 مستشعر موضع عداء مشعب السحب / بنك متقطع لدائرة التبديل 2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر موضع عداء مشعب السحب / بنك متقطع لدائرة التبديل 2
ماذا يفعل ذلك يعني؟
ينطبق هذا الرمز العام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على المحركات التي تعمل بحقن الوقود من معظم الشركات المصنعة منذ عام 2003.
تشمل هذه الشركات المصنعة، على سبيل المثال لا الحصر، شركات Ford وDodge وToyota و مرسيدس وفولكس واجن ونيسان وإنفينيتي.
يهتم هذا الرمز في الغالب بالقيمة التي يوفرها صمام التحكم في التدفق/مستشعر الموضع، المعروف أيضًا باسم صمام/مستشعر IMRC (يوجد عادةً في أحد طرفي مشعب السحب) مما يساعد PCM في السيارة على التحكم في كمية الهواء المسموح بدخولها إلى المحرك عند دورات مختلفة في الدقيقة. تم تعيين هذا الرمز للبنك 2، وهو بنك الأسطوانات الذي لا يتضمن رقم الأسطوانة 1. يمكن أن يكون هذا عطلًا ميكانيكيًا أو كهربائيًا في الدائرة، اعتمادًا على الشركة المصنعة للمركبة ونظام الوقود.
خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها قد تختلف اعتمادًا على الشركة المصنعة ونوع نظام الوقود ونوع مستشعر صمام التحكم/موضع مشعب السحب (IMRC) وألوان الأسلاك.
الأعراض
أعراض أ قد يتضمن رمز المحرك P2023 ما يلي:
مضاء مصباح مؤشر العطل (MIL) نقص الطاقة اختلال عرضي ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقودالأسباب
عادةً ما تكون أسباب ضبط هذا الرمز هي:
التصاق/خلل في لوحات الخانق/الجسم التصاق/بنك صمام IMRC معيب 2 مشغل/بنك مستشعر IMRC معيب 2 نادرًا - خلل في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM)(البرمجة مطلوبة بعد الاستبدال)
خطوات التشخيص ومعلومات الإصلاح
نقطة البداية الجيدة هي دائمًا التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف طرحته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
عناصر الفشل الأكثر شيوعًا (والعناصر الأكثر شيوعًا التي يتم تشخيصها بشكل خاطئ) في هذه الأنظمة هي: الملفات اللولبية الفراغية IMRC، حيث يتراكم الكربون داخل جزء فتحة التهوية ولا يسمح لها بالتنفيس بشكل صحيح على الإطلاق، والثاني هو التصاق/ارتباط صفائح IMRC بسبب رواسب الكربون حولها.
أولاً، لاحظ ما إذا كان هناك أي رموز خطأ تشخيصية أخرى. إذا كان أي منها يتعلق بنظام السحب/أداء المحرك، فقم بتشخيصه أولاً. من المعروف أن التشخيص الخاطئ يحدث إذا قام الفني بتشخيص هذا الرمز قبل أن يتم تشخيص ورفض أي رموز نظام متعلقة بأداء المحرك/السحب. تأكد من عدم وجود تسرب في المدخول أو العادم. يؤدي تسرب السحب، أو تسرب الفراغ، إلى تشغيل المحرك بشكل ضعيف. يعطي تسرب العادم انطباعًا بوجود محرك ضعيف من خلال مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود/الأكسجين (AFR/O2).
الخطوة التالية في هذه العملية هي تحديد موقع البنك 2 صمام/مستشعر IMRC على سيارتك مركبة معينة. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الكشط أو الأسلاك العارية أو البقع البالية أو الموصلات البلاستيكية المنصهرة. افصل الموصلات عن بعضها وانظر بعناية إلى الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات. تحقق للتأكد من عدم حرقها أو تآكلها. إذا كنت في شك، فاحصل على بعض منظف نقاط الاتصال الكهربائية من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، احصل على بعض الكحول المحمر وفرشاة بلاستيكية صغيرة (فرشاة أسنان مهترئة) لتنظيفها. بمجرد تنظيفها، دعها تجف في الهواء. قم بتعبئة تجويف الموصل بمركب السيليكون العازل (نفس الأشياء التي تستخدم لمقابس المصابيح الكهربائية وأسلاك شمعات الإشعال) وأعد تجميعها
إذا كان لديك أداة مسح ضوئي، فامسح رموز المشاكل التشخيصية من الذاكرة، وتحقق مما إذا كان هذا إرجاع الكود. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فسنحتاج إلى اختبار إشارات جهد صمام/مستشعر IMRC من وإلى PCM. قم بمراقبة جهد مستشعر IMRC على أداة المسح الضوئي الخاصة بك. إذا لم تكن أداة المسح متوفرة، فاختبر t
قراءة: 24
