P0335 مستشعر موضع العمود المرفقي عطل في الدائرة
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر موضع العمود المرفقي عطل في الدائرة
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
يقيس مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) موقع العمود المرفقي وينقل هذه المعلومات إلى PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة).
< p> اعتمادًا على السيارة، يستخدم PCM معلومات موضع العمود المرفقي هذه لتوقيت الشرارة بشكل صحيح أو في بعض الأنظمة يكون مخصصًا فقط للكشف عن خلل في الإطلاق ولا يتحكم في توقيت الشرارة. يكون مستشعر CKP ثابتًا ويعمل بانسجام مع حلقة reluctor (أو حلقة مسننة) متصلة بالعمود المرفقي. عندما تمر حلقة reluctor هذه أمام مستشعر CKP، ينقطع المجال المغناطيسي الناتج عن مستشعر CKP وهذا يخلق إشارة جهد موجة مربعة يفسرها PCM على أنها موضع العمود المرفقي. إذا اكتشف PCM عدم وجود نبضات في العمود المرفقي أو إذا رأى مشكلة في النبضات في دائرة الإخراج، فسيتم ضبط P0335.رموز مشكلة مستشعر موضع الكرنك ذات الصلة:
P0336 مستشعر موضع العمود المرفقي نطاق الدائرة/الأداء P0337 مستشعر موضع العمود المرفقي A مدخلات منخفضة للدائرة P0338 مستشعر موضع العمود المرفقي A دائرة عالية الإدخال P0339 مستشعر موضع العمود المرفقي A متقطعة الدائرةالأعراض
ملاحظة: إذا تم استخدام حساس الكرنك فقط للكشف عن خلل في الإشعال وليس توقيت الشرارة (وهذا يختلف باختلاف السيارة)، فيجب أن تبدأ السيارة وتعمل بإضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل). أيضًا، تتطلب بعض المركبات عدة دورات رئيسية لإضاءة MIL. إذا كان هذا هو الحال، فقد لا يكون هناك إضاءة MIL حتى تحل المشكلة كثيرًا مع مرور الوقت. إذا تم استخدام مستشعر الكرنك للكشف عن اختلال الإشعال وتوقيت الشرارة، فقد تبدأ السيارة أو لا تبدأ. قد تشمل الأعراض ما يلي:
قد لا تبدأ السيارة (انظر أعلاه) قد تعمل إضاءة السيارة بشكل خشن أو تخطئ في إضاءة MILالأسباب
يمكن أن يحدث رمز "فحص ضوء المحرك" P0335 بسبب: موصل مستشعر CKP تالف حلقة ناقل الحركة التالفة (أسنان مفقودة أو عدم الدوران بسبب انكسار مجرى المفتاح) خرج المستشعر مفتوح خرج المستشعر قصير إلى الأرض خرج المستشعر قصير إلى الجهد الكهربي فشل مستشعر الكرنك حزام التوقيت المكسور PCM فاشل
الحلول الممكنة باستخدام أداة المسح، تحقق مما إذا كانت هناك إشارة دورة في الدقيقة أثناء تشغيل المحرك أو تدويره. إذا لم تكن هناك قراءة لعدد دورات المحرك في الدقيقة، فقم بفحص مستشعر الكرنك والموصل بصريًا بحثًا عن أي ضرر وقم بإصلاحه حسب الضرورة. إذا لم يكن هناك ضرر واضح، وكان لديك إمكانية الوصول إلى النطاق، فيمكنك التحقق من نمط الموجة المربعة CKP 5 فولت. إذا لم تقم بذلك، فاحصل على قراءة مقاومة مستشعر الكرنك من دليل الإصلاح. (هناك العديد من الأنواع المختلفة لمستشعرات الكرنك بحيث لا توجد طريقة لتحديد قراءة المقاومة الصحيحة هنا). ثم تحقق من مقاومة مستشعر CKP عن طريق فصل المستشعر وقياس مقاومة المستشعر. (من الأفضل التحقق من قراءات المقاومة من موصل PCM. وهذا يستبعد أي مشاكل في الأسلاك من البداية. ولكنه يتطلب بعض المهارات الميكانيكية ولا ينبغي إجراؤه إذا لم تكن على دراية بالأنظمة الكهربائية للسيارات). هل المستشعر ضمن مواصفات المقاومة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فاستبدل مستشعر CKP. إذا كان الأمر كذلك، فأعد فحص قراءة المقاومة من موصل PCM. هل القراءة لا تزال بخير؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فقم بإصلاح الأسلاك المفتوحة أو القصيرة في مستشعر الكرنك وأعد الفحص. إذا كانت القراءة جيدة، فهذا يعني أن المشكلة متقطعة أو قد يكون هناك خطأ في PCM. حاول إعادة الاتصال والتحقق من إشارة RPM مرة أخرى. إذا كانت هناك الآن إشارة RPM، فاختبر مجموعة الأسلاك لمحاولة اكتشاف الخلل.
هذا الرمز مطابق بشكل أساسي لـ P0385. يشير هذا الرمز P0335 إلى مستشعر موضع العمود المرفقي "A"، بينما يشير P0385 إلى مستشعر موضع العمود المرفقي "B". تشمل رموز مستشعرات الكرنك الأخرى P0016، P0017، P0018، P0019، P0335، P0336، P0337، P0338، P0339، P0385، P0386، P0387، P0388، وP0389.
قراءة: 45
