P245E الدائرة B لمستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
الدائرة B لمستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع المركبات الأحدث لعام 1996 (Ford وDodge وGMC وChevrolet وMercedes وVW وما إلى ذلك). على الرغم من كونها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
إذا كانت سيارتك تعرض مؤشر خدمة المحرك قريبًا، مصحوبًا بالرمز P245E، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خللًا في الدائرة الكهربائية لمستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل (DPF) الذي تم منحه التصنيف B. ومن الواضح أن هذا الرمز يجب تقديمه فقط في المركبات التي تعمل بمحرك ديزل.
تم تصميم DPF لإزالة تسعين بالمائة من جزيئات الكربون (السخام) من عادم محرك الديزل. يرتبط السخام بشكل شائع بالدخان الأسود الذي يتصاعد من العادم عندما يكون محرك الديزل تحت تسارع شديد. يتم احتواء DPF في غلاف عادم فولاذي يشبه كاتم الصوت أو المحول الحفاز. ويتم وضعه أمام المحول الحفاز و/أو مصيدة أكاسيد النيتروجين. بينما يتم احتجاز جزيئات السخام الكبيرة في عنصر DPF، يُسمح للجزيئات الصغيرة والمركبات الأخرى (غاز العادم) بالمرور من خلالها. يستخدم DPF مجموعة واسعة من المركبات الأولية لاحتجاز السخام مع السماح لعادم المحرك بالمرور. وهي تشمل الورق، والألياف المعدنية، وألياف السيراميك، وألياف جدار السيليكون، وألياف جدار كورديريت.
الكورديريت هو نوع من الترشيح المعتمد على السيراميك وهو النوع الأكثر شيوعًا من الألياف المستخدمة في تطبيقات DPF. أنها غير مكلفة نسبيا وتمتلك خصائص ترشيح ممتازة. لسوء الحظ، يعاني كورديريت من مشاكل في الذوبان عند درجات الحرارة المرتفعة، مما يجعله عرضة للأعطال عند استخدامه في أنظمة DPF السلبية.
إن قلب أي DPF هو عنصر الترشيح. عندما يمر عادم المحرك عبر العنصر، يتم احتجاز جزيئات كبيرة من السخام بين الألياف. ومع تراكم السخام، يزداد ضغط العادم وفقًا لذلك. بعد تراكم كمية كافية من السخام (ووصول ضغط العادم إلى الدرجة المبرمجة)، يجب إعادة توليد عنصر الترشيح للسماح لغازات العادم المستهلكة بمواصلة التدفق عبر DPF.
يتم إعادة إنشاء أنظمة DPF النشطة تلقائيًا. بمعنى آخر، تمت برمجة PCM لحقن المواد الكيميائية (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر وقود الديزل وسائل عادم الديزل) في العادم على فترات زمنية مبرمجة. يؤدي هذا الإجراء إلى زيادة درجة حرارة العادم ويحرق جزيئات السخام المحتبسة؛ إطلاقها على شكل أيونات النيتروجين والأكسجين.
يتم استخدام عملية مماثلة في أنظمة DPF السلبية ولكنها تتطلب مدخلات من المالك و(في بعض الحالات) منشأة إصلاح مؤهلة. بمجرد بدء إجراء التجديد، قد يستغرق الأمر ساعات حتى يكتمل. تتطلب أنظمة التجديد السلبية الأخرى إزالة DPF من السيارة وصيانتها باستخدام آلة متخصصة تكمل العملية وتتخلص من جزيئات السخام بشكل مناسب. عندما تتم إزالة جزيئات السخام بشكل كافٍ، يعتبر DPF متجددًا ويجب أن يتفاعل ضغط العادم وفقًا لذلك.
في معظم الحالات، يتم تركيب مستشعر ضغط جسيمات الديزل (DPF) في حجرة المحرك، بعيدًا عن جسيمات الديزل (DPF). يقوم بمراقبة الضغط الخلفي للعادم قبل دخوله إلى DPF. يتم تحقيق ذلك باستخدام (واحد أو أكثر) من خراطيم السيليكون المتصلة بـ DPF (بالقرب من المدخل) ومستشعر ضغط DPF.
عندما يكتشف PCM حالة ضغط العادم التي لا تتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة، أو إشارة دخل كهربائية من مستشعر ضغط DPF B تتجاوز الحدود المبرمجة، سيتم تخزين الكود P245E ومحرك الخدمة سيضيء المصباح قريبًا.
الأعراض ودرجة الخطورة
شروط التسبب في تخزين هذا الرمز ج
قراءة: 20
