P0071 أداء مستشعر درجة حرارة الهواء المحيط
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء مستشعر درجة حرارة الهواء المحيط
ماذا يعني ذلك؟
مجموعة نقل الحركة العامة هذه ينطبق رمز مشكلة تشخيص المحرك / عادةً على جميع المحركات المجهزة بنظام تشخيص أعطال السيارات (OBDII)، ولكنه يظهر في كثير من الأحيان في بعض سيارات أودي، وبي إم دبليو، وكرايسلر، ودودج، وفورد، وجيب، ومازدا، وميتسوبيشي، وفولكس فاجن.
يقوم مستشعر درجة حرارة الهواء المحيط (AAT) بتحويل درجة حرارة الهواء المحيط إلى إشارة كهربائية لوحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM). يُستخدم هذا الإدخال لتعديل تشغيل نظام تكييف الهواء وعرض درجة حرارة الهواء الخارجي.
يتلقى PCM هذا الإدخال وربما مدخلين آخرين؛ درجة حرارة هواء السحب (IAT) ومستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT). ينظر PCM إلى جهد مستشعر AAT ويقارنه بقراءات مستشعر IAT/ECT عند تشغيل مفتاح الإشعال لأول مرة بعد فترة تبريد طويلة. يتم تعيين هذا الرمز إذا كانت هذه المدخلات تختلف كثيرًا. كما أنه ينظر أيضًا إلى إشارات الجهد الصادرة عن هذه المستشعرات لتحديد ما إذا كانت صحيحة عند تسخين المحرك بالكامل. عادةً ما يتم تعيين هذا الرمز بسبب مشكلات كهربائية، ولكن لا ينبغي تجاهل الأخطاء الميكانيكية. قد تتضمن هذه المشكلات الميكانيكية موقع تركيب غير مناسب للمستشعر، وعدم تركيب المستشعر (تركه معلقًا بواسطة مجموعة الأسلاك)، وما إلى ذلك.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها وفقًا للشركة المصنعة ونوع مستشعر AAT وألوان الأسلاك .
الأعراض
قد تشمل الأعراض ما يلي:
قد لا يعمل ضوء مؤشر الخلل في مكيف الهواء بشكل صحيح قد لا تقرأ مجموعة العدادات درجة الحرارة الخارجية بدقة قد لا تقرأ الكونسول العلوي درجة الحرارة الخارجية بدقةالأسباب
قد تتضمن الأسباب المحتملة لرمز المشكلة P0071 ما يلي:
مفتوح في دائرة الإشارة إلى مستشعر AAT قصر الجهد في دائرة الإشارة إلى مستشعر AAT قصير إلى الأرض في دائرة الإشارة إلى مستشعر AAT خلل في مستشعر AAT فشل PCM - غير محتملالحلول الممكنة
تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
بعد ذلك، حدد موقع مستشعر AAT في سيارتك المحددة. يوجد هذا المستشعر عادةً أمام الرادياتير خلف الشبكة أو منطقة المصد الأمامي. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الكشط أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصلات عن بعضها وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات بعناية. تحقق مما إذا كانت تبدو محترقة أو بها لون أخضر يشير إلى التآكل. استخدم منظف التلامس الكهربائي وفرشاة بلاستيكية إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. اتركها حتى تجف ثم قم بوضع الشحم الكهربائي في الأماكن التي تتلامس فيها أطراف التوصيل.
الفشل الأكثر شيوعًا هو التوصيلات، حيث يأتي المستشعر الفاشل في المرتبة الثانية بسبب بيئته المعاكسة.
أثناء فحص التوصيلات، عليك يمكن اختبار المستشعر باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM). مع إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال، افصل المستشعر وقم بتوصيل السلك الأحمر (الإيجابي) الخاص بـ DVOM إلى عمود واحد على المستشعر والسلك الأسود (السلبي) الخاص بـ DVOM إلى العمود الآخر. تحديد درجة حرارة المستشعر (ما هي درجة الحرارة الخارجية) للمقاومة على الرسم البياني. هذه هي المقاومة بالأوم التي يجب أن يعرضها DVOM الخاص بك. تشير إما 0 أوم أو المقاومة اللانهائية (يُشار إليها عادةً بالحروف OL) إلى فشل المستشعر.
إذا كان لديك أداة مسح ضوئي، فامسح رموز المشاكل التشخيصية من الذاكرة، وتأكد من عودة هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز P0071، فسنحتاج إلى اختبار مستشعر AAT والدوائر المرتبطة به. عادة، يوجد سلكين عند مستشعر AAT. مع إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال، افصل الحزام المتجه إلى مستشعر AAT. بدوره ر
قراءة: 42
