P2274 إشارة مستشعر O2 متحيزة/عالقة Lean Bank 1 المستشعر 3
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-II
مستشعر إشارة مستشعر O2 متحيزة/عالقة Lean Bank 1 المستشعر 3
ماذا يفعل ذلك يعني؟
هذا رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه يغطي جميع المركبات المجهزة بـOBD-II، من عام 1996 إلى الأحدث. قد تشمل العلامات التجارية للسيارات، على سبيل المثال لا الحصر، مازدا وفورد وفولكس فاجن ومرسيدس بنز وما إلى ذلك. ومع ذلك، ستختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها المحددة وفقًا للسيارة.
هذا يشير رمز المشكلة التشخيصية P2274 (DTC) إلى مستشعر O2 (الأكسجين) للمحول التحفيزي اللاحق الموجود على البنك رقم 1، والمستشعر رقم 3. يتم استخدام مستشعر ما بعد القط لمراقبة كفاءة المحول الحفاز. تتمثل مهمة المحول في تقليل الانبعاثات الصادرة من أنبوب العادم. عندما يكتشف PCM الإشارة الصادرة من مستشعر O2 على أنها عالقة أو منحازة، يتم ضبط DTC هذا.
يشير P2274 DTC إلى المستشعر السفلي الثاني (بعد المحول الحفاز الثاني)، المستشعر رقم 3 في البنك رقم 1 البنك رقم 1 هو جانب المحرك الذي يحتوي على الاسطوانة رقم 1.
يخبرك هذا الرمز بشكل أساسي أن الإشارة التي يصدرها مستشعر الأكسجين المعين عالقة (مما يعني وجود الكثير من الهواء في العادم).
مستشعر الأكسجين O2 النموذجي:< br>
الأعراض
على الأرجح أنك لن تلاحظ أي مشكلات تتعلق بالقيادة نظرًا لأن هذا ليس المستشعر رقم 1. ستلاحظ إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL). ومع ذلك، في بعض الحالات، قد يعمل المحرك بشكل خشن.
الأسباب المحتملة
قد تتضمن أسباب تشخيص الخطأ (DTC) ما يلي:
تسرب العادم بالقرب من مستشعر O2 تلوث أو فشل HO2S2 (المستشعر 3) مشكلة في أسلاك/دائرة HO2S2 تركيب فضفاض لـ HO2S2 ضغط الوقود غير صحيح حاقن الوقود الخاطئ تسرب سائل تبريد المحرك صمام الملف اللولبي للتطهير الخاطئ فشل PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
افحص الأسلاك والموصلات بصريًا بحثًا عن التآكل، الأسلاك الاحتكاكية/المحتكية/المثنية، ودبابيس الأسلاك المنحنية/الفضفاضة، والمظهر المحروق، و/أو الأسلاك المتقاطعة. قم بالإصلاح أو الاستبدال حسب الحاجة.
تحقق من وجود تسربات في العادم، وقم بالإصلاح عند الضرورة.
باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) تم ضبطه على الأوم، تحقق من موصلات الحزام للتأكد من المقاومة. مقارنة بمواصفات الشركة المصنعة. قم بالاستبدال أو الإصلاح حسب الحاجة.
إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى أداة مسح متقدمة، فاستخدمها لمراقبة قراءات المستشعر كما يراها PCM (المحرك قيد التشغيل، في درجة حرارة التشغيل العادية في وضع الحلقة المغلقة). يرى مستشعر الأكسجين الساخن الخلفي (HO2S) عادةً جهدًا متقلبًا بين 0 و1 فولت، بالنسبة لـ DTC هذا، من المحتمل أن ترى الجهد "عالقًا" عند 0 فولت. من المفترض أن يؤدي تسريع المحرك إلى تغيير جهد المستشعر (التفاعل).
يبدو أن الإصلاحات الأكثر شيوعًا لمشكلة DTC هي إما تسرب هواء العادم، أو مشكلة في الأسلاك بالمستشعر/الأسلاك، أو المستشعر نفسه . إذا قمت باستبدال مستشعر الأكسجين، فاشترِ جهاز OEM (العلامة التجارية للشركة المصنعة) للحصول على أفضل النتائج.
إذا قمت بإزالة مستشعر الأكسجين HO2S، فافحصه بحثًا عن التلوث من الوقود وزيت المحرك وسائل التبريد.
أفكار أخرى لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها: استخدم جهاز اختبار ضغط الوقود، وتحقق من ضغط الوقود في صمام شريدر على حاجز الوقود. مقارنة بمواصفات الشركات المصنعة. فحص صمام الملف اللولبي التطهير. فحص حاقنات الوقود. فحص ممرات سائل التبريد للتأكد من عدم وجود أي تسرب.
قراءة: 18
