P0238 مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني/الشاحن الفائق A دائرة عالية
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
عام: مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني/الشاحن الفائق "A" مدخلات عالية للدائرة
GM: دائرة مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني ذات الجهد العالي
دودج كرايسلر: جهد مستشعر MAP مرتفع جدًا
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز عام لمشاكل تشخيص مجموعة نقل الحركة (DTC) ينطبق على جميع المركبات المجهزة بشاحن توربيني. قد تشمل ماركات المركبات، على سبيل المثال لا الحصر، فولكس فاجن ودودج ومرسيدس وإيسوزو وكرايسلر وجيب وما إلى ذلك.
تستخدم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) التعزيز التحكم في الملف اللولبي للتحكم في مقدار الضغط المعزز الناتج عن الشاحن التوربيني. يقوم PCM بمراقبة الضغط الفعلي باستخدام مستشعر ضغط الشاحن التوربيني. لكي أساعدك على فهم هذا الرمز، سأحتاج أولاً إلى شرح كيفية عمل مستشعر الضغط المعزز.
مستشعر التعزيز التوربيني عبارة عن مقاومة متغيرة. يوفر PCM إشارة مرجعية بجهد 5 فولت لمستشعر التعزيز. عندما يكون ضغط التعزيز منخفضًا، تكون مقاومة المستشعر عالية، لذلك تعود نسبة صغيرة فقط من الإشارة المرجعية إلى PCM. مع زيادة الضغط، تقل المقاومة بحيث يعود المزيد من الإشارة المرجعية إلى PCM. يستخدم PCM هذا الجهد المتغير لحساب ضغط التعزيز الفعلي. يساوي ضغط التعزيز الصفري حوالي 0.5 فولت، ويقرأ الحد الأقصى للتعزيز حوالي 4.5 فولت.
يتم ضبط DTC P0238 عندما يرى PCM جهد ضغط معزز أكبر من 4 فولت في وقت لا يُطلب فيه أي تعزيز.< br>
الأعراض
عند ضبط P0238، سيعمل PCM على تشغيل ضوء فحص المحرك واستبدال قيمة عامة لضغط التعزيز الفعلي وتجاهل المستشعر. عندما يقوم PCM باستبدال قيمة عامة لضغط التعزيز فإنه يحد أيضًا من مقدار التعزيز وتوقيت الوقود الديناميكي إلى الحد الأدنى. يُشار إلى هذه الحالة أحيانًا باسم وضع "العرج إلى المنزل" وتكون أكثر وضوحًا بسبب النقص الخطير في التسارع.
نظرًا لزيادة خطر تلف المحول الحفاز، يجب تصحيح الحالة المسببة لهذا الرمز في أسرع وقت ممكن.
الأسباب
الأسباب المحتملة لتلف هذا الرمز المجموعة هي:
تتعلق DTC بمستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT) أو مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) أو مرجع 5 فولت مشاكل الأسلاك المتقطعة مستشعر التعزيز الخاطئ "A" دائرة كهربائية قصيرة للجهد في دائرة المستشعر PCM الخاطئإجراءات التشخيص والإصلاح
إذا كان هناك أي من DTCs المذكورة أعلاه موجودة، فيجب تصحيحها قبل تشخيص P0238.
نقطة البداية الجيدة هي دائمًا التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف طرحته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
من خلال تجربتي، رأيت العديد من التشخيصات غير الصحيحة لأن الفني فشل في التعامل مع هذا التحذير الذي يبدو بسيطًا. يمكن أن تكون المشكلات المتقطعة أسوأ كابوس للفنيين، ولكن إحدى الطرق البسيطة لتحديد موقع الاتصال الخاطئ عند المستشعر أو بالقرب منه هي إجراء اختبار التذبذب. أثناء تشغيل المحرك، أمسك بمجموعة الأسلاك وقم بسحبها. إذا كان بإمكانك إعادة إنشاء حالة الخلل، فستحتاج إلى النظر بعناية في التوصيلات الموجودة في أجهزة الاستشعار الموجودة في هذا الحزام. لا تحتاج إلى السحب بقوة، فقط ما يكفي لجعله يتحرك أو "يهتز".
باستخدام مقياس فولت أوم رقمي، يمكنك التحقق من العديد من الأشياء التي قد تقودك إلى مصدر المشكلة. مع فصل مستشعر الضغط المعزز "A"، يقوم مفتاح إيقاف تشغيل المحرك (KOEO) بقياس مقدار الجهد الكهربي المتجه إلى جانب الإدخال لمستشعر التعزيز. ينبغي أن يكون 5 فولت، إذا لم يكن هناك شك في وجود خلل في PCM. إذا كان الجهد جيدًا، فأعد توصيل مستشعر التعزيز وقم بقياس الجهد على الجانب الآخر من الموصل. يجب أن يكون جهد KOEO حوالي 0.5 فولت، إذا لم تكن تشك في وجود خلل في مستشعر التعزيز.
لا تستخدم ضوء اختبار متوهج لاختبار أي شيء في دائرة مستشعر التعزيز!
قراءة: 46
