P0150 O2 عطل دائرة حساس O2 الحساس 1
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
عطل دارة حساس O2 (البنك 2 الحساس 1)
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للعلامة التجارية/الموديل.
ينتج مستشعر O2 جهدًا كهربائيًا يعتمد على محتوى الأكسجين في العادم. يتراوح الجهد الكهربي بين .1 و.9 فولت، ويشير .1 إلى الهزيل و.9 يشير إلى الثراء. المستشعر رقم 1 هو المستشعر الأول بعد المحرك.
تراقب وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) هذا الجهد باستمرار أثناء وجودها في حلقة مغلقة لتحديد كمية الوقود المراد حقنها. إذا قررت وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) أن جهد مستشعر الأكسجين كان منخفضًا جدًا (أقل من 0.4 فولت) لفترة طويلة جدًا (لأكثر من 20 ثانية (يختلف الوقت باختلاف الطراز))، فسيتم تعيين هذا الرمز. يشير الرمز P0150 إلى البنك 2.
الأعراض المحتملة
اعتمادًا على ما إذا كانت المشكلة متقطعة أم لا، قد لا تكون هناك أعراض أخرى غير إضاءة MIL (مصباح مؤشر الخلل). إذا كانت المشكلة مستمرة، فقد تشمل الأعراض واحدًا أو أكثر مما يلي:
إضاءة MIL المحرك يعمل بشكل خشن أو مفقود أو متعثر ينبعث دخان أسود من ماسورة العادم يموت المحرك ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقودالأسباب
< p> عادةً ما يكون سبب P0150 هو وجود مستشعر أكسجين سيئ، ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا. إذا لم يتم استبدال مستشعرات الأكسجين الخاصة بك وكانت قديمة، فمن المؤكد أن المستشعر هو المشكلة. ولكن، يمكن أن يكون سبب ذلك أيًا مما يلي: الماء أو التآكل في الموصل أطراف مفككة في الموصل احتراق الأسلاك على مكونات العادم مفتوحة أو قصيرة في الأسلاك بسبب الاحتكاك بمكونات المحرك ثقوب في العادم تسمح بالأكسجين غير المحدود في نظام العادم تسرب فراغ غير مقيس في المحرك مستشعر o2 سيء PCM غير صالحالحلول المحتملة
باستخدام أداة المسح، حدد ما إذا كان البنك 2، المستشعر 1 يعمل بشكل صحيح. ويجب أن يتحول بسرعة بين الغني والهزيل بالتساوي.
1. إذا حدث ذلك، فمن المحتمل أن تكون المشكلة متقطعة ويجب عليك فحص الأسلاك بحثًا عن أي ضرر واضح. ثم قم بإجراء اختبار التذبذب عن طريق التعامل مع الموصل والأسلاك أثناء مراقبة جهد مستشعر o2. إذا سقطت، قم بإصلاح الجزء المناسب من مجموعة الأسلاك حيث توجد المشكلة.
2. إذا لم يتم تشغيله بشكل صحيح، فحاول تحديد ما إذا كان المستشعر يقرأ العادم بدقة أم لا. قم بذلك عن طريق إزالة مصدر فراغ منظم ضغط الوقود لفترة وجيزة. ينبغي أن تصبح قراءة مستشعر الأكسجين غنية، وذلك استجابة للوقود الإضافي المضاف. أعد تثبيت إمداد المنظم. ثم قم بإحداث حالة هزيلة عن طريق إزالة خط إمداد الفراغ من مشعب السحب. ينبغي أن تكون قراءة مستشعر الأكسجين هزيلة، بحيث تتفاعل مع العادم الملوث. إذا كان المستشعر يعمل بشكل صحيح، فقد يكون المستشعر على ما يرام وقد تكون المشكلة عبارة عن ثقوب في العادم أو تسرب فراغ غير محدد في المحرك (ملاحظة: دائمًا ما تكون التسريبات الفراغية غير المقاسة في المحرك مصحوبة برموز هزيلة. راجع القسم المناسب مقالات لتشخيص تسرب فراغ غير مقيس). إذا كان العادم يحتوي على ثقوب، فمن المحتمل أن مستشعر الأكسجين يخطئ في قراءة العادم بسبب دخول الأكسجين الإضافي إلى الأنبوب عبر تلك الفتحات
3. إذا لم يكن الأمر كذلك ولم يكن مستشعر o2 يعمل أو يعمل ببطء، فافصل المستشعر وتأكد من وجود جهد مرجعي قدره 5 فولت للمستشعر. ثم تحقق من وجود 12 فولت في دائرة سخان مستشعر o2. تحقق أيضًا من الاستمرارية على الأرض على الدائرة الأرضية. إذا كان أيًا منها مفقودًا، أو لم يكن الجهد الكهربي مناسبًا، فقم بالإصلاح مفتوحًا أو قصيرًا في السلك المناسب. لن يعمل مستشعر o2 بشكل صحيح بدون الجهد المناسب. في حالة وجود الفولتية المناسبة، استبدل مستشعر o2.
قراءة: 46
