P010F ارتباط مستشعر MAF A/B
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
ارتباط A/B لمستشعر تدفق الهواء الشامل أو الحجمي
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق رمز المشاكل التشخيصية العام لمجموعة نقل الحركة (DTC) عادةً على المركبات المجهزة بـOBD-II والتي تحتوي على مداخل هواء متعددة أو أجسام خانق متعددة. قد تشمل ماركات المركبات، على سبيل المثال لا الحصر، لكزس، وبيجو، وسيتروين، وفولكس فاجن، وتويوتا، وأودي، ودودج، ورام، ومرسيدس بنز، وجي إم سي، وشفروليه، وما إلى ذلك.
عندما تواجه رمزًا مخزنًا P010F، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خللًا في نظام تدفق الهواء الشامل (MAF) أو نظام تدفق الهواء الحجمي (VAF).
يقتصر استخدام الكود P010F على المركبات المجهزة بأجسام خانق متعددة أو مصادر مدخل هواء السحب التي تتطلب أجهزة استشعار MAF/VAF متعددة. يتعلق P010F بمقارنة بين مستشعرات MAF/VAF المنفصلة.
يتم إنشاء فراغ قوي عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي قيد التشغيل. يسحب هذا الفراغ الهواء اللازم لإكمال عملية الاحتراق. ويتم تنظيم هذا الهواء عن طريق لوحة الخانق (التي يتحكم فيها السائق) أثناء التسارع وصمام التحكم في الهواء الخامل (IAC) عندما يكون المحرك في وضع الخمول.
أحد أهم العوامل في تحسين استهلاك الوقود إن الكفاءة وتقليل انبعاثات العادم الضارة في السيارات ذات الإنتاج الضخم تحقق نسبة الوقود إلى الهواء الصحيحة. يتم قياس الهواء الداخل إلى المدخل، كما خمنت على الأرجح، باستخدام مستشعر/مستشعرات MAF أو VAF. يتم حساب استراتيجية توقيت توصيل الوقود والإشعال (بواسطة PCM) باستخدام البيانات المستمدة من مستشعر/مستشعرات MAF/VAF. ويشار إلى الهواء الذي يمر عبر هذه الأجهزة بالهواء المقنن. يمكن للهواء الذي يتم إدخاله بشكل لا إرادي إلى المحرك أن يساهم في ظروف الهزيل المفرط (الكثير من الهواء أو عدم كفاية الوقود) ويسمى الهواء غير المقيس.
إليكم مثال لحساس MAF:
إليكم شرح مختصر عن نوعي أجهزة قياس الهواء
حساس MAF هو تستخدم بشكل شائع في المركبات المحلية. وهو يركز على المقاوم الحراري الذي يتم تعليقه في تجويف المستشعر بحيث يمكن للهواء أن يتدفق عبره مباشرة. تستخدم مستشعرات MAF من نوع السلك الساخن الجهد الكهربي المطبق مباشرة على مقاوم واحد لمراقبة الهواء الداخل. مع زيادة تدفق الهواء، تنخفض درجة حرارة المقاومة وينخفض مستوى المقاومة. تؤدي هذه التغييرات في مستوى المقاومة إلى اختلافات في جهد الدائرة التي يتلقاها PCM كدرجة الهواء المقيس الذي يتم إدخاله إلى مدخل المحرك للتوزيع الدقيق على غرف الاحتراق الفردية.
تستخدم مستشعرات MAF السلكية الباردة نظام مماثل لقياس الهواء الداخل ولكنه يستخدم زوجًا من المقاومات الحرارية. يتم وضع أحدهما في منطقة غائرة من مبيت المستشعر ويقيس درجة حرارة الهواء المحيط فقط. ويتم وضع الثاني بالقرب من مركز التجويف حيث يمكن للهواء الوارد أن يتدفق عبره بدرجات متفاوتة. يقوم PCM بمقارنة قيم الجهد الحراري لكل من هذه المقاومات لتحديد مقدار الهواء المقيس الذي يتم سحبه إلى المدخل.
تم تصميم VAF بباب أو غطاء يتم فتحه وفقًا لكمية الهواء الداخلة. تعادل في المدخول. يتم استخدامه في المقام الأول في المركبات المستوردة. مع انخفاض كمية الهواء الداخل، يتم إغلاق الغطاء الزنبركي المحمل. يعمل عمل الباب/الغطاء على تشغيل مقياس الجهد الذي ينقل إشارة البيانات إلى PCM. يتعرف PCM على الاختلافات في جهد مقياس الجهد كدرجة الهواء المقيس الذي يتم سحبه إلى المحرك ويحسب استراتيجية قيادة المحرك وفقًا لذلك.
عند استخدام مستشعرات MAF/VAF المتعددة جنبًا إلى جنب، يقوم PCM بمقارنة البيانات بين الاثنين من أجل ضمان التوصل إلى نتيجة مماثلة. إذا اختلفت درجة تدفق الهواء أو جهد المستشعر بأكثر من الكمية المبرمجة مسبقًا، فسيتم تخزين الكود P010F وقد يضيء مصباح مؤشر العطل.
رمز الخطورة والأعراض
احتمالية القيادة الكبيرة والوقود
قراءة: 39
