P2015 مستشعر موضع عداء مشعب السحب / نطاق دائرة التبديل Perf Bank 1
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
مستشعر موضع عداء مشعب السحب / نطاق دائرة التبديل / بنك الأداء 1
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق هذا الرمز العام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على المحركات التي تعمل بحقن الوقود من معظم الشركات المصنعة منذ عام 2003.
تشمل هذه الشركات المصنعة، على سبيل المثال لا الحصر، شركات Ford وDodge. وتويوتا ومرسيدس وفولكس واجن ونيسان وإنفينيتي.
يهتم هذا الرمز في الغالب بالقيمة التي يوفرها صمام التحكم في التدفق/مستشعر الموضع، المعروف أيضًا باسم صمام/مستشعر IMRC (يوجد عادةً في أحد طرفي مشعب السحب) مما يساعد PCM في السيارة على التحكم في كمية الهواء المسموح بدخولها إلى المحرك عند دورات مختلفة في الدقيقة. تم تعيين هذا الرمز للبنك 1، وهو بنك الأسطوانات الذي يتضمن رقم الأسطوانة 1. وقد يكون هذا عطلًا ميكانيكيًا أو كهربائيًا في الدائرة الكهربائية، اعتمادًا على الشركة المصنعة للمركبة ونظام الوقود.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها اعتمادًا على الشركة المصنعة ونوع نظام الوقود ونوع مستشعر صمام التحكم/الموضع (IMRC) وألوان الأسلاك.
الأعراض
أعراض محرك P2015 قد يتضمن الرمز ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) نقص الطاقة اختلال عرضي ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقودالأسباب
عادةً ما تكون أسباب تعيين هذا الرمز هي:
الالتصاق / لوحات الخانق الخاطئة / التصاق الجسم / صمام IMRC الخاطئ مشغل / مستشعر IMRC الخاطئ نادرًا ما يكون هناك خلل في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM)(البرمجة مطلوبة بعد الاستبدال)
خطوات التشخيص ومعلومات الإصلاح
أ نقطة البداية الجيدة هي دائمًا التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
الشيء التالي الذي يجب عليك فعله هو ملاحظة ما إذا كان هناك أي رموز خطأ تشخيصية أخرى. إذا كان أي منها يتعلق بنظام السحب/أداء المحرك، فقم بتشخيصه أولاً. من المعروف أن التشخيص الخاطئ لهذه الرموز يحدث إذا قام شخص ما بتشخيص هذا الرمز قبل أن يتم تشخيص وإصلاح أي رموز نظام متعلقة بأداء المحرك/السحب بشكل كامل. تأكد من عدم وجود تسرب في السحب أو العادم. يؤدي تسرب السحب، أو تسرب الفراغ، إلى تشغيل المحرك بشكل ضعيف. يعطي تسرب العادم انطباعًا بوجود محرك ضعيف عن طريق سحب الهواء عبر مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود/الأكسجين (AFR/O2).
بعد ذلك، حدد موقع صمام/مستشعر IMRC في سيارتك الخاصة. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الكشط أو الأسلاك العارية أو البقع البالية أو الموصلات البلاستيكية المنصهرة. افصل الموصلات عن بعضها وانظر بعناية إلى الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات. تحقق للتأكد من عدم حرقها أو تآكلها. إذا كنت في شك، فاحصل على بعض منظف نقاط الاتصال الكهربائية من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، أحضر بعض الكحول المحمر وفرشاة بلاستيكية صغيرة لتنظيفها. بمجرد تنظيفها، دعها تجف في الهواء. قم بتعبئة تجويف الموصل بمركب السيليكون العازل (نفس الأشياء التي تستخدمها لمآخذ المصابيح الكهربائية وأسلاك توصيل الإشعال) وأعد تجميعها.
إذا كان لديك أداة فحص، فامسح رموز مشاكل التشخيص من الذاكرة، وتأكد من عودة هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فسنحتاج إلى اختبار إشارات جهد صمام/مستشعر IMRC من وإلى PCM. قم بمراقبة جهد مستشعر IMRC على أداة المسح الضوئي الخاصة بك. إذا لم تكن أداة المسح متاحة، فاختبر الإشارة القادمة من مستشعر IMRC باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM). مع توصيل المستشعر، يجب توصيل سلك الفولتميتر الأحمر بسلك إشارة مستشعر IMRC وسلك الفولتميتر الأسود متصل بالأرض. ابدأ تشغيل المحرك وراقب إدخال مستشعر IMRC. التقط دواسة الوقود. مع زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة،
قراءة: 26
