P2413 رمز مشكلة أداء نظام إعادة تدوير غاز العادم

P2413 أداء نظام EGR

الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii

أداء نظام إعادة تدوير غاز العادم

ماذا يعني ذلك؟

رمز مشكلة التشخيص هذا ( DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع المركبات الأحدث لعام 1996 (فورد، دودج، جي إم سي، شيفروليه، مرسيدس، فولكس فاجن، إلخ.). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.

يعني وجود رمز P2413 المخزن أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خللًا في إعادة تدوير غاز العادم (EGR) النظام.

 

تم تصميم نظام EGR، المستخدم في المركبات المجهزة بـ ODB-II، للمساعدة في تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين في عادم المحرك. يتكون من صمام EGR يتم التحكم فيه إلكترونيًا ويتم فتحه عبر إشارة جهد من PCM. عند فتحه، يُسمح لجزء من غازات عادم المحرك المستهلكة بالدخول مرة أخرى إلى نظام الحث الخاص بالمحرك حيث يتم حرق أبخرة أكاسيد النيتروجين الزائدة كوقود.

هناك نوعان أساسيان من أنظمة EGR المستخدمة في السيارات الحديثة والخفيفة الشاحنات. هم الحجاب الحاجز الخطي والفراغ. تم تصميم كلا النوعين بفتحات متعددة تتقاطع في غرفة واحدة. إحدى الفتحات مزودة بمكبس يغلقها بإحكام عندما لا يُطلب فتحها. يتم وضع الصمام بحيث، عند فتح المكبس، يمكن أن يتدفق العادم عبر غرفة EGR ويدخل إلى ممر/ممرات السحب. يتم تحقيق ذلك عادةً إما باستخدام أنبوب عادم EGR أو من خلال ممر سحب ممتد. يتم فتح EGR الخطي باستخدام واحد أو أكثر من الملفات اللولبية/الملفات اللولبية التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا والتي يتم التحكم فيها بواسطة PCM. عندما يتعرف PCM على حمل معين للمحرك، وسرعة السيارة، وعدد دورات المحرك في الدقيقة، ودرجة حرارة المحرك (اعتمادًا على الشركة المصنعة للمركبة)، يتم فتح صمام EGR إلى الدرجة المطلوبة.

يمكن أن يكون الصمام من نوع الحجاب الحاجز الفراغي أكثر تعقيدًا بعض الشيء، لأنه يستخدم ملفًا لولبيًا يتم التحكم فيه إلكترونيًا لتحويل فراغ السحب إلى صمام EGR. عادةً ما يتم تزويد الملف اللولبي بفراغ سحب على منفذ واحد (من منفذين). عندما يتم فتح الملف اللولبي بواسطة PCM، يُسمح للفراغ بالتدفق عبر صمام EGR والوصول إليه؛ فتح الصمام إلى الدرجة المطلوبة.

عندما يتم فتح صمام EGR، يقوم PCM بمراقبة أداء نظام EGR باستخدام عدة طرق مختلفة. تقوم بعض الشركات المصنعة بتجهيز سياراتها بمستشعر EGR مخصص. النوع الأكثر شيوعًا لمستشعر EGR هو مستشعر Delta Process Feedback EGR (DPFE). عند فتح صمام EGR، تتدفق غازات العادم إلى المستشعر عبر خراطيم السيليكون عالية الحرارة. يستخدم صانعو السيارات الآخرون التغييرات في ضغط الهواء المنوع (MAP) ودرجة حرارة الهواء المشعب (MAT) لمراقبة أداء إعادة تدوير غاز العادم.

عندما يطلب PCM فتح صمام EGR، إذا لم يرى الدرجة المطلوبة من تغيير في حساس EGR أو حساس MAP/MAT، سيتم تخزين الكود P2413 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل.

الأعراض ودرجة الخطورة

هذا هو الانبعاثات التعليمات البرمجية ذات الصلة ويمكن معالجتها على راحتك. قد تشمل أعراض رمز P2413 ما يلي:

انخفاض كفاءة استهلاك الوقود وجود رموز EGR أخرى ذات صلة رمز مخزن مصباح مؤشر عطل مضاء

الأسباب

تتضمن الأسباب المحتملة لرمز المحرك هذا ما يلي:< /p> مستشعر EGR معيب، مستشعر MAP/MAT معيب، صمام EGR سيئ، تسرب العادم، خطوط فراغ متصدع أو منهارة، تحكم EGR مفتوح أو قصير أو دوائر مستشعر EGR

إجراءات التشخيص والإصلاح

نقطة البداية الجيدة هي قم دائمًا بالتحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف تم طرحه من قبل الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.

ستحتاج إلى ماسح ضوئي تشخيصي، ومقياس فولت/أوم رقمي (DVOM)، ومقياس مضخة تفريغ يدوية (في بعض الحالات)، ودليل خدمة السيارة (أو ما يعادله) لتشخيص الرمز P2413.

عادةً ما أحب أن أبدأ عملية التشخيص من خلال الفحص البصري

_{قراءة: 27}