P0415 نظام حقن الهواء الثانوي عطل دائرة صمام التبديل B
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عطل دائرة صمام تبديل نظام حقن الهواء الثانوي
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
صمام تبديل نظام حقن الهواء الثانوي (AIR) هو الصمام الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر والذي يتحكم في حقن الهواء في نظام عادم المحرك ( قد يكون هذا الصمام جزءًا لا يتجزأ من مضخة الهواء). يعالج هذا الكود مشكلة في دائرة الملف اللولبي، وليس مشكلة تشغيل مضخة الهواء نفسها.
يعمل نظام حقن الهواء على تقليل انبعاثات الهيدروكربون (HC) الكربون أول أكسيد (CO) وأكاسيد النيتروجين (NOx) عن طريق حقن الهواء النقي في منافذ العادم للمحرك البارد أو المحول الحفاز للمحرك الدافئ. يساعد ذلك على تحويل الهيدروكربونات إلى بخار ماء (H20) وأول أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون (CO2).
بشكل عام، تعد مضخة الهواء الكهربائية هي النوع الأكثر شيوعًا، على الرغم من أنه قد تكون هناك مضخات هواء مدفوعة بالحزام مع قابض كهربائي. . يتم التحكم في مضخة الهواء الكهربائية بواسطة وحدة التحكم PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) التي تقوم بتأسيس دائرة التحكم في مرحل مضخة الهواء وتوفر الجهد الكهربي لمضخة الهواء وصمام الملف اللولبي (الذي قد يتحكم في صمام إغلاق يعمل بالفراغ أو يتحكم مباشرة في تدفق الهواء). يوجد صمام فحص في أنبوب إمداد الهواء النقي والذي يمنع غازات العادم من الرجوع إلى مضخة الهواء.
يقوم نظام PCM بمراقبة السائق الذي يقوم بتنشيط مضخة الهواء بحثًا عن الأخطاء. عندما يأمر PCM بتشغيل مرحل مضخة الهواء، فمن الطبيعي أن يتم سحب جهد دائرة التحكم إلى ما يقرب من الصفر. عندما يتم إيقاف تشغيل المرحل، سيكون لدائرة التحكم B جهد بطارية موجود. إذا رأى PCM جهدًا غير متوقع، فسيتم ضبط P0415.
تتضمن رموز المشاكل الأخرى لنظام حقن الهواء الثانوي P0410، P0411، P0412، P0413، P0414، P0416، P0417، P0418، P0419 و P041F و P044F و P0491 و P0492.
الأعراض
قد تشمل أعراض P0415 DTC ما يلي:
إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل) زيادة في انبعاثات ماسورة العادم تشغيل المحرك غنيةالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0415 ما يلي:
قصر إلى الأرض في دائرة التحكم B قصر للجهد في دائرة التحكم B دائرة تحكم مفتوحة بسبب التلف، إلخ. مفتوحة أو قصيرة في دائرة تغذية البطارية بالملف اللولبي مفتوح أو قصير في تغذية البطارية لترحيل دائرة التحكمالحلول المحتملة
إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى أداة المسح، باستخدام KOEO (مفتاح إيقاف تشغيل المحرك)، قم بإصدار أمر للملف اللولبي لمضخة الهواء فتح و غلق. إذا لم يعمل الملف اللولبي، فافصل الملف اللولبي واستخدم مقياس الفولتميتر، وتحقق من الجهد الكهربي الذي يتم توفيره للملف اللولبي عند تشغيله وأيضًا للتأكد من وجود أرضية جيدة. إذا كان هناك جهد يتم توفيره وفحص أرضي جيد للحصول على اتصال جيد بموصل أسلاك الملف اللولبي. إذا كان الاتصال جيدًا، فاستبدل الملف اللولبي. إذا لم يكن هناك جهد مزود بالموصل عند تشغيل الملف اللولبي، فابحث عن مرحل مضخة الهواء وتحقق من وجود جهد بطارية مدمج في الجانب المبدل من الدائرة الذي يغذي مضخة الهواء بالجهد. إذا لم يكن الأمر كذلك، فتحقق للصمامات المنفوخة أو المفتوحة في الأسلاك. الإصلاح وإعادة الاختبار.
إذا كان جهد البطارية موجودًا في جانب تغذية الجهد للمرحل، فإن الطريقة السريعة للتحقق من التشغيل الصحيح للملف اللولبي ومضخة الهواء هي استخدام وصلة وصل منصهرة وتنشيطها يدويًا. قم بذلك عن طريق توصيل جهد البطارية بتغذية جهد مضخة الهواء. عادةً ما يكون هذا هو المحطتان 30 و 87 من مخطط التتابع (ليس دائمًا). إذا كان الملف اللولبي (وربما مضخة الهواء) يعمل، فأنت تعلم أن الأسلاك والملف اللولبي الخاصين بك على ما يرام. إذا لم يتم تنشيطه، فافتح مجموعة الأسلاك وابحث عن الفتح أو القصر في تغذية الجهد الكهربي للملف اللولبي لمضخة الهواء وقم بإصلاحه. إذا قفز الملف اللولبي لبطارية فولتا
قراءة: 41
