P2014 مستشعر موضع عداء مشعب السحب / بنك دائرة التبديل 1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
مستشعر موضع عداء مشعب السحب / بنك دائرة التبديل 1
ماذا يعني ذلك؟
ينطبق هذا الرمز العام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على المحركات المحقونة بالوقود من معظم الشركات المصنعة منذ عام 2003.
تشمل هذه الشركات المصنعة، على سبيل المثال لا الحصر، شركات Ford وDodge وToyota وMercedes، نيسان وإنفينيتي.
يهتم هذا الرمز في الغالب بالقيمة التي يوفرها صمام التحكم في التدفق/مستشعر الموضع، المعروف أيضًا باسم صمام/مستشعر IMRC (يوجد عادةً في أحد طرفي مشعب السحب) مما يساعد PCM في السيارة على التحكم في كمية الهواء المسموح بدخولها إلى المحرك عند دورات مختلفة في الدقيقة. تم تعيين هذا الرمز للبنك 1، وهو بنك الأسطوانات الذي يتضمن رقم الأسطوانة 1. وقد يكون هذا عطلًا ميكانيكيًا أو كهربائيًا في الدائرة الكهربائية، اعتمادًا على الشركة المصنعة للمركبة ونظام الوقود.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها اعتمادًا على الشركة المصنعة ونوع نظام الوقود ونوع مستشعر صمام التحكم/الموضع (IMRC) وألوان الأسلاك.
الأعراض
أعراض محرك P2014 قد يتضمن الرمز ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) نقص الطاقة اختلال عرضي ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقودالأسباب
عادةً ما تكون أسباب تعيين هذا الرمز هي:
الالتصاق / لوحات الخانق الخاطئة / التصاق الجسم / صمام IMRC الخاطئ مشغل / مستشعر IMRC الخاطئ نادرًا - خلل في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM)الخطوات التشخيصية ومعلومات الإصلاح
نقطة البداية الجيدة هي دائمًا التحقق من التقنية نشرات الخدمة (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
أولاً، لاحظ ما إذا كان هناك أي رموز خطأ تشخيصية أخرى. إذا كان أي منها يتعلق بنظام السحب/أداء المحرك، فقم بتشخيصه أولاً. من المعروف أن التشخيص الخاطئ يحدث إذا قام الفني بتشخيص هذا الرمز قبل أن يتم تشخيص ورفض أي رموز نظام متعلقة بأداء المحرك/السحب. تأكد من عدم وجود تسرب في المدخول أو العادم. يؤدي تسرب السحب، أو تسرب الفراغ، إلى تشغيل المحرك بشكل ضعيف. يعطي تسرب العادم انطباعًا بوجود محرك ضعيف من خلال مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود/الأكسجين (AFR/O2).
بعد ذلك، حدد موقع صمام/مستشعر IMRC في سيارتك الخاصة. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصلات عن بعضها وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات بعناية. تعرف على ما إذا كانت تبدو متآكلة أو محترقة أو ربما خضراء اللون مقابل اللون المعدني العادي الذي ربما اعتدت على رؤيته. يمكنك الحصول على منظف التلامس الكهربائي من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، فابحث عن كحول محمر بنسبة 91% وفرشاة بلاستيكية خفيفة لتنظيفها (فرشاة أسنان غير مكلفة ستفي بالغرض هنا؛ فقط لا تضعها مرة أخرى في الحمام عند الانتهاء!). بعد ذلك، دعهم يجفوا في الهواء، واحصل على بعض مركب السيليكون العازل (نفس الأشياء التي يستخدمونها لمقابس المصابيح الكهربائية وأسلاك شمعات الإشعال) ووضع بعضها في أماكن تتلامس فيها أطراف التوصيل.
إذا كان لديك أداة فحص، فامسح رموز مشاكل التشخيص من الذاكرة، وتأكد من عودة هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد الرمز، فسنحتاج إلى اختبار إشارات جهد صمام/مستشعر IMRC من وإلى PCM. قم بمراقبة جهد مستشعر IMRC على أداة المسح الضوئي الخاصة بك. إذا لم تكن أداة المسح متاحة، فاختبر الإشارة القادمة من مستشعر IMRC باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM). مع توصيل المستشعر، يجب توصيل سلك الفولتميتر الأحمر بسلك إشارة مستشعر IMRC وسلك الفولتميتر الأسود متصل بالأرض. ابدأ تشغيل المحرك وراقب إدخال مستشعر IMRC. التقط ر
قراءة: 27
