P0720 عطل دائرة مستشعر سرعة الخرج
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عطل دائرة مستشعر سرعة الخرج
رمز المشكلة التشخيصي هذا (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، وهو ما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
ماذا يعني ذلك؟
في عمليات النقل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، يوجد مستشعر سرعة عمود الخرج (OSS) في نهاية ناقل الحركة قبل محاور القيادة أو عمود التدوير لقراءة سرعة عمود الخرج الذي يمكن استخدامه لتحديد جدولة النقل وجدول تعشيق محول عزم الدوران والتحكم الإلكتروني في الضغط (EPC) بالداخل الإرسال. حددت وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة / وحدة التحكم في المحرك (PCM/ECM) وجود خلل في مستشعر OSS. قد يقوم PCM/ECM باستبدال القيم بناءً على أجهزة استشعار أخرى لتحديد توقيت النقل وتشغيل محول عزم الدوران وضغط EPC إذا كانت معلومات مستشعر OSS غير متوفرة. يُستخدم مستشعر OSS أيضًا بشكل شائع في عداد السرعة.
ملاحظة: في بعض المركبات، يكون مستشعر OSS متوافقًا مع مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركة (TFT)، في حالة وجود عطل في مستشعر TFT أو ما يرتبط به الأسلاك، فقد يتعطل مستشعر OSS أيضًا. إذا كان هناك رمز آخر مرتبط بمستشعر TFT بالإضافة إلى مستشعر OSS، فاشتبه في وجود مشكلة محتملة في أي من المستشعرين أو في الأسلاك بينهما
يشبه هذا الرمز الرموز P0721 وP0722 وP0723
p>الأعراض
قد تشمل أعراض رمز المشكلة P0720 ما يلي:
التحولات المتأخرة عداد السرعة لا يعمل فحص ضوء المحرك مضاء (مصباح مؤشر العطل)الأسباب المحتملة
< p>قد تشمل أسباب DTC ما يلي: مستشعر سرعة عمود الخرج الأسلاك الكهربائية أو التوصيلات مستشعر درجة حرارة سائل ناقل الحركةخطوات التشخيص/الإصلاح
مستشعر سرعة عمود الخرج - يعمل مستشعر OSS عن طريق تمرير تيار كهربائي من خلال المستشعر، حيث تدور حلقة reluctor أو الترس الموجود في نهاية عمود خرج ناقل الحركة، ويتغير الجهد بالنسبة للسرعة. يتم عرض هذا عادةً كتردد أو جهد يتوافق مع سرعة دوران العمود. تستخدم بعض المركبات ترسًا بلاستيكيًا في نهاية مستشعر OSS. قم بإزالة مستشعر OSS من نهاية ناقل الحركة وتحقق من حالة الترس لتحديد ما إذا كانت الأسنان مفقودة أو متآكلة واستبدل الترس إذا لزم الأمر. تحقق من مجموعة الأسلاك بحثًا عن أي علامات محتملة لأسلاك تالفة أو توصيلات مفكوكة. تحقق من مقاومة OSS عن طريق إزالة موصل الحزام واستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) مضبوط على مقياس أوم، مع وجود أي سلك على كل من الموصلات الطرفية. يجب أن تكون المقاومة ضمن المواصفات التي يحددها دليل ورشة المصنع.
إذا كانت المقاومة خارج النطاق أو تجاوزت الحد (OL)، فاستبدل المستشعر. تحقق من دخول الطاقة إلى المستشعر وفي موصل مجموعة PCM باستخدام مخطط الأسلاك الخاص بالمصنع كمرجع. إذا كان مستشعر OSS متوافقًا مع مستشعر TFT، فسيختلف الجهد بناءً على درجة حرارة سائل ناقل الحركة. استخدام مقياس فولت رسومي أو راسم ذبذبات مضبوط على مقياس دورة العمل مع وجود سلك إيجابي على جانب الإشارة من المستشعر إما بعد المستشعر أو عند موصل تسخير PCM/ECM، والسلك السلبي إلى أرضية جيدة معروفة. سيتم عرض دورة العمل فقط أثناء تحرك السيارة أو دوران الإطارات. إذا كانت دورة التشغيل بها أي انقطاع في الجهد أو كان الجهد خارج مواصفات الشركة المصنعة، فاشتبه في وجود مقاومة مفرطة في مستشعر TFT أو مجموعة الأسلاك أو مستشعر OSS نفسه. في حالة توفر أداة مسح متقدمة، يمكن أيضًا مراقبة إشارة مستشعر OSS أثناء قيادة السيارة.
الأسلاك الكهربائية - افحص مجموعة الأسلاك بحثًا عن أي توصيلات مفكوكة، أو أسلاك مفكوكة، أو أطراف توصيل متسخة. افصل كل وصلات الحزام من
قراءة: 31
