P2181 رمز أداء نظام التبريد
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
أداء نظام التبريد
ماذا يعني ذلك؟
رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) ) هو رمز توليد القوة العام. يعتبر عامًا لأنه ينطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف قليلاً اعتمادًا على الطراز. يمكن رؤية الرمز في طرازات دودج وجيب وكرايسلر وغيرها.
على عكس معظم رموز أخطاء الكمبيوتر العامة والمحددة نسبيًا فيما يتعلق بالعناصر أو المنطقة التي حدث فيها الخطأ، فإن الرمز P2181 غامض للقول الأقل. يتم التعرف على الخلل وضبطه إذا كانت درجة حرارة المحرك خارج النطاق إما شديدة الحرارة أو البرودة.
الأعراض
يشير مقياس درجة حرارة المحرك إلى ارتفاع أو ارتفاع درجة حرارة المحرك. أقل من درجة الحرارة العادية. إذا لم يكن لدى السيارة مقياس لدرجة الحرارة، فسيكون هناك ضوء تحذيري "أحمر" لدرجة الحرارة، مما يعني أن المحرك محموم بالفعل ويجب إيقافه على الفور. في حالة وجود خلل في المقياس أو عدم ملاحظته، سيؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى غليان سائل التبريد وإنتاج البخار، وسوف يفيض المبرد/الخزان، وفي المراحل الحرجة سيبدأ المحرك في الضرب، ويفقد الطاقة ويتوقف أخيرًا. إذا كان المحرك باردًا، فسيكون خليط الوقود غنيًا، مما يؤدي إلى ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولن يعمل المدفأة بشكل جيد وسيشير مقياس درجة الحرارة إلى برودة أكثر من المعتاد. تم تصميم جميع المحركات للتوسع إلى نقطة محددة مسبقًا أثناء تسخينها. من الضروري الحفاظ على درجة حرارة التشغيل المناسبة لإغلاق حلقات المكبس بشكل صحيح.التأثيرات على المحرك
الجري على درجة حرارة منخفضة للغاية يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. تحدث تأثيرات التشغيل البارد جدًا بمرور الوقت ويمكن تصحيحها، في حين أن ارتفاع درجة الحرارة يكون دائمًا كارثيًا إذا لم يتم تصحيحه بسرعة. سيتم تدمير المحرك بعد دقائق قليلة فقط من ارتفاع درجة الحرارة الشديد.
عادةً ما يؤدي ارتفاع درجة الحرارة الطفيفة إلى نفخ حشية الرأس، وهو ما يعد إصلاحًا مكلفًا. سيؤدي ارتفاع درجة الحرارة الشديد إلى تمدد المكابس بشكل أسرع من كتلة الأسطوانة والاستيلاء على تجاويف الأسطوانة التي لا يمكن إصلاحها.
الإجراءات والبروتوكول
نظرًا للنطاق الواسع من احتمالات ارتفاع درجة الحرارة كسبب للكود P2181، سيتم استخدام الإستراتيجية التالية. سيتم استخدام تدفق التشخيص من وجهة نظر فني السيارات. سيبدأ الأمر بالأكثر شيوعًا إلى الأقل.
تحذير: لا تفتح غطاء الرادياتير أبدًا إلا إذا كان المحرك بالكاد دافئًا أو باردًا. نظام التبريد يكون تحت الضغط ودرجة الحرارة العامة هي 195 درجة، ويمكن للمحرك المحموم أن يتجاوز 280 درجة. من المؤكد أن الأذى الجسدي على شكل حروق من الدرجة الثالثة سيحدث.
الخطوات التشخيصية والحلول الممكنة
الأدوات المستخدمة في تشخيص مشاكل ارتفاع درجة الحرارة:
أداة فحص درجة الحرارة الفولتميتر مجموعة من التمساح أسلاك وصلة الفك أداة مسح ضوئي لمسح الرموز جهاز اختبار ضغط نظام التبريد دليل الخدمةالمحرك يعمل بشكل بارد جدًا:
استبدل منظم الحرارة.ارتفاع درجة حرارة المحرك:
قم بتوصيل الماسح الضوئي للرمز بمنفذ OBD وقم بتشغيل المفتاح. تحقق من وجود أي رموز أخرى. سيؤدي رمز مستشعر درجة حرارة سائل التبريد إلى عطل مراوح الرادياتير. عندما يكون المحرك باردًا، قم بإزالة غطاء الرادياتير وتحقق من مستوى سائل التبريد. مع اختبار الضغط تحقق من وجود تسربات في النظام. يتضمن ذلك حول الرادياتير والخراطيم والكتلة والمدخل وقلب السخان. إذا كانت درجة حرارة المحرك طبيعية أثناء القيادة ولكن ترتفع درجة حرارته عند التوقف، فهذا يعني أن مروحة الرادياتير معطلة. تحقق من شد الحزام السربنتيني للتأكد من الشد المناسب. إن شدادات الحزام المعيبة شائعة وتسمح بانزلاق الحزام. تحقق حول مضخة المياه بحثًا عن التسريبات. بالنسبة لأولئك الذين يقودون بواسطة حزام التوقيت، يتسرب سائل التبريد من الجزء السفلي من غطاء الحزام. إذا كانت مضخة المياه مكشوفة، فافحص البكرة للتأكد من عدم اهتزازها مما يشير إلى تآكل جلبة مضخة المياه. افحص المروحة التي تعمل بالمحرك بحثًا عن التذبذب والتسرب حول قابض المروحة. رقراءة: 29
