P2083 دائرة مستشعر EGT لدرجة حرارة غاز العادم 2 المستشعر 1
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
دائرة مستشعر EGT لدائرة درجة حرارة غاز العادم المتقطعة 2 المستشعر 1
ماذا يفعل ذلك يعني؟
هذا رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على معظم الماركات/الموديلات، الأحدث من عام 1996. قد تشمل العلامات التجارية Ford، وDodge / Ram، وMercedes-Benz، وAlfa Romeo، وGMC، وChevrolet، وSmart، وVW، وAudi، وما إلى ذلك. ومع ذلك، ستختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها المحددة وفقًا للسيارة.
هذه المشكلة التشخيصية يشير الرمز (DTC) P2083 إلى حالة مستشعر EGT (درجة حرارة غاز العادم) الموجود في الأنبوب "العلوي" أمام المحول الحفاز. الغرض الوحيد منه في الحياة هو حماية المحول من التلف الناتج عن الحرارة الزائدة. يعني هذا الرمز أن الدائرة بها حالة خطأ متقطع.
يشير رمز P2083 DTC هذا إلى البنك رقم 2 (وهو جانب المحرك الذي لا يحتوي على أسطوانة) #1). تم العثور على مستشعر EGT في معظم محركات الغاز أو الديزل الحديثة. إنه ليس أكثر من مقاوم حساس للحرارة يحول درجة حرارة العادم إلى إشارة جهد للكمبيوتر. يستقبل إشارة 5 فولت من الكمبيوتر عبر سلك واحد بينما السلك الثاني مؤرض.
كلما ارتفعت درجة حرارة العادم، قلت مقاومة الأرض مما يؤدي إلى ارتفاع الجهد - وعلى العكس، كلما انخفضت درجة الحرارة، زادت المقاومة مما أدى إلى انخفاض الجهد. إذا استشعر المحرك انخفاض الجهد، فسيقوم الكمبيوتر بتغيير توقيت المحرك أو نسبة الوقود للحفاظ على درجة الحرارة في نطاقات مقبولة داخل المحول.
مثال على مستشعر درجة حرارة عادم EGT:
في الديزل، يتم استخدام EGT لتحديد توقيت تجديد DPF (فلتر جسيمات الديزل) بناءً على ارتفاع درجة الحرارة.
إذا تم تركيب أنبوب بدون كاتل مع إزالة المحول الحفاز، فلا يوجد عادةً أي مخصص لـ EGT، أو إذا كان موجودًا فلن يعمل بشكل صحيح بدون الضغط الخلفي. سيؤدي هذا إلى تعيين الرمز.
الأعراض
سيضيء ضوء فحص المحرك وسيقوم الكمبيوتر بتعيين الرمز P2083. لن يتم التعرف على أي أعراض أخرى بسهولة.
الأسباب المحتملة
قد تتضمن أسباب DTC ما يلي:
التحقق من عدم وجود موصلات أو أطراف توصيل مفكوكة أو متآكلة، وهو ما يحدث غالبًا بسبب الأسلاك المكسورة أو العزل المفقود قصر مباشر على الأرض ربما يكون المستشعر قد فشل نظام عادم catback بدون تركيب تجهيزات EGT من المحتمل، على الرغم من أنه ليس من المحتمل، أن يكون الكمبيوتر قد فشلإجراءات الإصلاح P2083
ارفع السيارة وحدد موقع المستشعر. يشير هذا الرمز إلى حساس البنك 1 وهو جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1. إنه بين مشعب العادم والمحول، أو، في حالة الديزل، قبل مرشح جسيمات الديزل (DPF). يبدو الأمر مختلفًا عن مستشعرات الأكسجين حيث أنه مجرد قابس بسلكين. سيكون لدى السيارة المزودة بمحرك توربو جهاز استشعار بجوار مدخل عادم التوربو. تحقق من الموصلات بحثًا عن أي خلل مثل التآكل أو المحطات السائبة. اتبع الضفيرة حتى الموصل الخاص بها وتحقق من ذلك أيضًا. ابحث عن علامات العزل المفقود أو الأسلاك العارية التي قد تكون قصيرة على الأرض. افصل الموصل العلوي وأزل مستشعر EGT. تحقق من المقاومة باستخدام جهاز الأومتر. دقق في كلا المحطتين في الموصل. سيكون لدى EGT الجيد حوالي 150 أوم. إذا كانت المقاومة قليلة جدًا - أقل من 50 أوم، فاستبدل المستشعر. استخدم مجفف الشعر أو المسدس الحراري وقم بتسخين المستشعر أثناء مراقبة مقياس الأومتر. يجب أن تنخفض المقاومة مع تسخين المستشعر وترتفع عندما يبرد. إذا لم يكن الأمر كذلك، استبدله. إذا كان كل شيء على ما يرام حتى هذه النقطة، قم بتشغيل المفتاح وقياس الجهد على جانب المحرك من الضفيرة. يجب أن يكون هناك 5 فولت في الموصل. إذا لم يكن استبدال الكمبيوتر.هناك سبب آخر لضبط هذا الرمز وهو استبدال المحول الحفاز
قراءة: 20
