P0017 - موضع العمود المرفقي - ارتباط موضع عمود الحدبات (الضفة 1 الحساس B)
موضع العمود المرفقي - الارتباط موضع عمود الكامات (الضفة 1 الحساس B)
ماذا يعني ذلك؟
هذا التشخيص رمز المشكلة (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر سيارات Ford وDodge وToyota وVW وHonda وChevrolet وHyundai وAudi وAcura وما إلى ذلك.
يعمل مستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) ومستشعر موضع عمود الكامات (CMP) في تناغم للتحكم في توصيل الشرارة/الوقود وتوقيتهما. كلاهما يتكون من حلقة ترددية أو نغمة تمر فوق مستشعر مغناطيسي، مما يولد جهدًا كهربائيًا يشير إلى الموضع.
يعد مستشعر العمود المرفقي جزءًا من نظام الإشعال الأساسي ويعمل بمثابة "الزناد". يكتشف موضع العمود المرفقي وينقل تلك المعلومات إلى PCM أو وحدة الإشعال (حسب السيارة) للتحكم في توقيت الشرارة. يكتشف مستشعر موضع عمود الكامات موضع أعمدة الكامات وينقل المعلومات إلى PCM. يستخدم PCM إشارة CMP لتحديد بداية تسلسل الحاقن. ما يربط هذين العمودين وأجهزة الاستشعار الخاصة بهما معًا هو حزام التوقيت أو السلسلة. يجب ضبط توقيت الكامة والكرنك معًا بدقة.
إذا اكتشف PCM أن إشارات الكرنك والكاميرا خارج الزمن بعدد محدد من الدرجات، فسيتم ضبط رمز التشخيص التشخيصي (DTC). البنك 1 هو جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1، والمستشعر "B" هو على الأرجح جانب عمود الحدبات العادم.
لاحظ أنه ليس من غير المألوف في بعض الطرازات رؤية DTC بالتزامن مع P0008 و P0009 و P0016 و P0018 و P0019. إذا كانت لديك سيارة GM ولديك رموز DTC المتعددة، فتحقق من نشرات الخدمة التي قد تنطبق على محركك.
الأعراض
ستتضمن أو قد تتضمن أعراض P0017 ما يلي:
إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL) قد يعمل المحرك ولكن مع انخفاض الأداء قد يدور المحرك ولكن لا يبدأ قد يظهر المحرك حشرجة الموت بالقرب من الموازن التوافقي مما يشير إلى تلف حلقة النغمة قد يبدأ المحرك ويعمل، ولكن بشكل سيئالأسباب
قد تشمل الأسباب ما يلي:
تمدد سلسلة التوقيت، أو تخطي سن حزام التوقيت بسبب التآكل، اختلال محاذاة حزام التوقيت/السلسلة، انزلاق/كسر حلقة النغمة على العمود المرفقي، انزلاق/كسر حلقة النغمة على عمود الكامات مستشعر كرنك سيء مستشعر كاميرا سيء أسلاك تالفة في مستشعر الكرنك/الكاميرا تلف حزام التوقيت/شداد السلسلة موازن العمود المرفقي الذي تم عزم دورانه بشكل غير صحيح محرك تم تصميمه بشكل خاطئ أو في توقيت خاطئ مسمار موازن العمود المرفقي مفكك أو مفقود الملف اللولبي لمشغل CMP عالق مفتوح مشغل CMP عالق في وضع غير 0 درجةالحلول الممكنة
إذا كانت سيارتك جديدة بدرجة كافية وما زالت تتمتع بضمان مجموعة نقل الحركة، فيرجى السماح للوكيل بإجراء الإصلاحات.
أولاً، قم بفحص الكاميرا بصريًا وأجهزة استشعار الكرنك وتسخيرها للتلف. إذا لاحظت وجود أسلاك مكسورة/متآكلة، قم بإصلاحها وإعادة فحصها. إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى النطاق، فتحقق من أنماط الكامة والكرنك. إذا كان النمط مفقودًا، فاشتبه في وجود مستشعر سيء أو نغمة رنين منزلقة. قم بإزالة ترس الكامة والموازن التوافقي للعمود المرفقي وافحص حلقات النغمات للتأكد من محاذاةها بشكل صحيح وتأكد من أنها ليست مفكوكة أو تالفة أو أنها لم تقطع المفتاح الذي يقوم بمحاذاتها. إذا تم تركيبها بشكل صحيح، استبدل المستشعر. إذا ظهرت الإشارة بشكل طبيعي، فتحقق من سلسلة/حزام التوقيت للتأكد من محاذاةه بشكل صحيح. إذا كانت محاذاته بشكل غير صحيح، فتحقق من عدم وجود شداد تالف قد يكون قد سمح للسلسلة/الحزام بانزلاق سن أو عدة أسنان. تأكد أيضًا من عدم تمدد الحزام/السلسلة. إصلاح وإعادة فحص.إذا ظهر DTC هذا في سيارة بيك آب Chevy Colorado أو GMC Canyon، وكان لديك P0014 DTC في نفس الوقت، فانتقل هنا للحصول على حل محتمل: Densolor Cam/Crank Position DTCs
يرجى استشارة دليل إصلاح خدمة المصنع إذا كنت بحاجة إلى معلومات خاصة بالمركبة.
قراءة: 60
