P20F3 SCR NOx كفاءة ما قبل المحفز أسفل بنك العتبة 2
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
كفاءة ما قبل المحفز SCR NOx أسفل بنك العتبة 2
ماذا يعني ذلك؟
هذا رمز مشكلة تشخيصي عام (DTC) وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). قد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، السيارات من أودي، وبويك، وشفروليه، وفورد، وجي إم سي، ومرسيدس بنز، وسوبارو، وتويوتا، وفولكس فاجن وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة. .
عندما يتم تخزين P20F3 في سيارة تعمل بالديزل ومجهزة بـOBD-II، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة قد اكتشفت أن كفاءة المحفز أقل من الحد الأدنى لـ بنك محرك معين. ينطبق هذا الكود الخاص على المحول الحفاز الأولي (أو مصيدة أكاسيد النيتروجين) لبنك المحرك الثاني. البنك الثاني هو بنك المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم اثنين.
على الرغم من أن محركات الديزل الحديثة ذات الاحتراق النظيف تتمتع بالعديد من المزايا مقارنة بمحركات البنزين (خاصة في تطبيقات الشاحنات التجارية)، إلا أنها تميل أيضًا إلى إنتاج المزيد من بعض غازات العادم الضارة مقارنة بالمحركات الأخرى. وأبرز هذه الملوثات الضارة هي أيونات أكسيد النيتروجين (NOx).
تساعد أنظمة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) على تقليل أكاسيد النيتروجين بشكل كبير ولكن العديد من محركات الديزل القوية اليوم لا يمكنها تلبية الانبعاثات الفيدرالية (الأمريكية) الصارمة. المعايير باستخدام نظام EGR وحده. ولهذا السبب تم تطوير أنظمة SCR.
تقوم أنظمة SCR بحقن سائل عادم الديزل (DEF) في العادم أمام المحول الحفاز أو مصيدة أكاسيد النيتروجين. يؤدي إدخال أد بلو AdBlue® إلى رفع درجة حرارة غاز العادم ويسمح للعنصر المحفز بأداء أكثر كفاءة. فهو يجعل المحفز يدوم لفترة أطول ويسمح بإطلاق عدد أقل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين في الغلاف الجوي.
يتم وضع مستشعرات الأكسجين (O2)، وأجهزة استشعار أكاسيد النيتروجين، و/أو مستشعرات درجة الحرارة قبل وبعد المحفز لمراقبة درجة حرارته. والكفاءة. يتم التحكم في نظام SCS بأكمله إما عن طريق PCM أو وحدة تحكم مستقلة تتفاعل مع PCM. وفي كلتا الحالتين، تقوم وحدة التحكم بمراقبة مستشعرات O2 وأكاسيد النيتروجين ودرجة الحرارة (بالإضافة إلى المدخلات الأخرى) لتحديد الوقت المناسب لحقن أد بلو AdBlue®. يعد الحقن الدقيق لأكسيد أد بلو AdBlue® ضروريًا للحفاظ على درجة حرارة العادم ضمن المعلمات المقبولة وتعزيز ترشيح أكاسيد النيتروجين الأمثل.
إذا اكتشف PCM كفاءة المحفز غير كافية للحد الأدنى من المعلمات المسموح بها، فسيتم تخزين الكود P20F3 ومؤشر العطل. قد يكون المصباح مضاءً.
ما مدى خطورة DTC هذا؟
قد تؤدي أي رموز مخزنة متعلقة بـ SCR إلى تعطيل نظام SCR. يجب اعتبار الرمز المخزن P20F3 خطيرًا ومعالجته في أسرع وقت ممكن. يمكن أن يحدث تلف المحفز إذا لم يتم تصحيح الكود بسرعة.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تتضمن أعراض رمز مشكلة P20F3 ما يلي:
مفرط دخان أسود من عادم السيارة انخفاض أداء المحرك انخفاض كفاءة استهلاك الوقود رموز SCR المخزنة الأخرى والرموز المتعلقة بالانبعاثاتما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تتضمن أسباب هذا الرمز ما يلي:
مستشعر O2 أو أكاسيد النيتروجين أو درجة الحرارة المعيب نظام SCR غير فعال حاقن SCR معيب سائل DEF غير صحيح أو غير كافي وحدة تحكم SCR سيئة أو خطأ في البرمجة تسرب عادم ما قبل المحفز تركيب مكونات العادم ما بعد البيع أو مكونات العادم عالية الأداءما هي بعض خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها P20F3؟
إذا تم تخزين رموز SCR أخرى أو رموز انبعاثات العادم أو رموز درجة حرارة العادم، فيجب معالجتها قبل محاولة تشخيص P20F3 المخزن.
يجب إصلاح أي تسرب للعادم قبل المحفز قبل محاولة تشخيص هذا النوع من التعليمات البرمجية.
الوصول إلى ماسح ضوئي تشخيصي، ومقياس فولت/أوم رقمي (DVOM)، ومقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء مع مؤشر ليزر، ومصدر للمعلومات التشخيصية لنظام SCR الخاص بالمركبة يكون مطلوبا
قراءة: 18
