P200E نظام المحفز فوق بنك درجة الحرارة 1
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
نظام المحفز فوق بنك درجة الحرارة 1
ماذا يعني ذلك؟
هذا يعد رمز مشكلة التشخيص (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (أحدث من عام 1996). وقد يشمل ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، المركبات من فورد، وهينو، ومرسيدس بنز، وفولكس فاجن، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح الدقيقة قد تختلف وفقًا للسنة والطراز والطراز وتكوين مجموعة نقل الحركة.
إذا كانت سيارتك المجهزة بـOBD-II والتي تعمل بالديزل قد قامت بتخزين الرمز P200E، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت درجة مفرطة من درجة حرارة نظام المحفز لبنك المحرك الأول. البنك 1 هو بنك المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم واحد.
تم تصميم نظام المحفز، نظرًا لأنه يتعلق بمركبة حديثة تعمل بالديزل النظيف، لتقليل انبعاثات العادم الضارة قبل إطلاقها في الغلاف الجوي. تتكون انبعاثات العادم بشكل رئيسي من الهيدروكربونات (HC)، وأول أكسيد الكربون (CO)، وأكسيد النيتروجين (NOx)، والمواد الجسيمية (السخام - في تطبيقات الديزل). المحول الحفاز هو في الأساس مرشح كبير (شبكة دقيقة) قادر على تحمل درجات الحرارة القصوى. يتدفق عادم المحرك ويتم احتجاز الانبعاثات الضارة داخل عنصر ترشيح البلاتين. تساعد درجات الحرارة القصوى المتولدة داخل المحول الحفاز على حرق عناصر الانبعاثات الضارة.
يعتبر نظام المحفز مسؤولاً عن تقليل (بشكل أساسي) جميع انبعاثات العادم الأخرى على الرغم من أن بعض التطبيقات مجهزة أيضًا بمصيدة أكاسيد النيتروجين.< /p>
تخطو أنظمة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) خطوة أخرى إلى الأمام في تقليل أكاسيد النيتروجين. ومع ذلك، فإن محركات الديزل الأكبر حجمًا والأقوى حاليًا لا يمكنها تلبية معايير الانبعاثات الفيدرالية (الأمريكية) الصارمة باستخدام EGR، والمحول الحفاز، ومصيدة أكاسيد النيتروجين وحدها. ولهذا السبب تم اختراع أنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR).
تقوم أنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) بحقن سائل عادم الديزل (DEF) في العادم أمام مرشح جسيمات الديزل و/أو المحول الحفاز. يؤدي حقن أد بلو AdBlue® في التوقيت الدقيق إلى رفع درجة حرارة عنصر الترشيح ويسمح له بالعمل بشكل أكثر كفاءة. فهو يجعل عنصر الترشيح يدوم لفترة أطول ويسمح بإطلاق عدد أقل من انبعاثات العادم الضارة في الغلاف الجوي.
يتم وضع مستشعرات لدرجة حرارة العادم قبل وبعد المحفز لمراقبة درجة حرارته وكفاءته. تتم مراقبة نظام SCS بالكامل والتحكم فيه إما بواسطة PCM أو وحدة تحكم مستقلة (والتي تتفاعل مع PCM). في كلتا الحالتين، تقوم وحدة التحكم بمراقبة مستشعرات درجة حرارة الأكسجين وأكاسيد النيتروجين والعادم (بالإضافة إلى المدخلات الأخرى) لتحديد الوقت المناسب لحقن سائل أد بلو AdBlue®. يعد الحقن الدقيق لأداة أد بلو AdBlue® أمرًا ضروريًا للحفاظ على درجة حرارة العادم ضمن المعلمات المقبولة وتحسين ترشيح الملوثات.
إذا اكتشف PCM درجة حرارة نظام المحفز الزائدة (لبنك المحرك)، فسيتم تخزين الرمز P200E ومصباح مؤشر العطل. قد تكون مضيئة.
صورة مختصرة لمرشح جسيمات الديزل النموذجي:
ما مدى خطورة DTC؟
أي رموز نظام محفز مخزنة قد يكون مقدمة لنظام العادم المسدود. يجب اعتبار الرمز المخزن P200E خطيرًا ومعالجته في أسرع وقت ممكن. يمكن أن يحدث تلف المحفز إذا لم يتم تصحيح الظروف التي ساهمت في تخزين الكود في الوقت المناسب.
ما هي بعض أعراض الكود؟
أعراض P200E قد يتضمن رمز المشكلة ما يلي:
انخفاض أداء المحرك، دخان أسود زائد من عادم السيارة، انخفاض في كفاءة استهلاك الوقود، رموز أخرى متعلقة بالانبعاثاتما هي بعض الأسباب الشائعة للشفرة؟
أسباب ذلك قد يتضمن الرمز ما يلي:
نظام SCR غير فعال حاقن SCR الخاطئ سائل أد بلو AdBlue غير صحيح أو غير كافي مستشعر درجة حرارة العادم المعيب وحدة تحكم SCR سيئة أو خطأ في البرمجة Pقراءة: 25
