P0056 دائرة التحكم في حساس الأوكسجين الساخن B1S2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
دائرة التحكم في سخان HO2S (البنك 2 الحساس 2)
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر Toyota وVW وFord وDodge وHonda وChevrolet وHyundai وAudi وNissan. إلخ. قد تختلف خطوات الإصلاح المحددة وفقًا للطراز.
تستخدم المركبات المحقونة بالوقود مستشعرات أكسجين ساخنة في نظام العادم قبل وبعد المحولات الحفازة لتحديد محتوى الأكسجين. يتم استخدام هذه التغذية الراجعة لضبط نظام الوقود وفقًا لذلك للحفاظ على نسبة هواء/وقود مناسبة تبلغ 14.7:1.
تستخدم مستشعرات الأكسجين دائرة ساخنة للتدفئة. المستشعر لتشغيل ردود الفعل بشكل أسرع. قد يستخدم مستشعر الأكسجين ثلاثة أو أربعة أسلاك اعتمادًا على السيارة، وعادةً ما يتم استخدام اثنين منها لتعليق المستشعر على وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) / وحدة التحكم في المحرك (ECM) والأسلاك الأخرى مخصصة للسخان لتشغيل الدائرة الساخنة . عادةً ما يتم تأريض ثلاثة مستشعرات سلكية من خلال نظام العادم، وأربعة مستشعرات سلكية لها سلك أرضي منفصل.
يشير رمز P0056 إلى المستشعر بعد المحول الحفاز على الضفة 2، والذي يوجد على جانب المحرك الذي لا يحتوي على الاسطوانة رقم 1. قد يتم إمداد دائرة السخان بالطاقة أو التأريض بواسطة PCM/ECM أو مصدر آخر يمكن التحكم فيه بواسطة PCM/ECM.
ملاحظة: احرص على عدم العمل حول نظام العادم الذي تم تشغيله مؤخرًا لأنها يمكن أن تصبح ساخنة جدًا. هذا الرمز مشابه لـ P0030 ومطابق بشكل أساسي لـ P0036.
الأعراض
تتضمن أعراض P0056 DTC إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل). ربما لن تلاحظ أي أعراض أخرى مرتبطة بفشل الدائرة الساخنة لأنها تعمل فقط للحظات عند تشغيل السيارة لأول مرة. هذا المستشعر موجود أيضًا بعد المحول الحفاز، لذلك لن يؤثر على مدخلات نسبة الهواء/الوقود إلى PCM/ECM؛ يتم استخدامه بشكل أساسي للتحقق من كفاءة المحولات الحفازة.
الأسباب
قد تشمل الأسباب المحتملة لرمز مشكلة P0056 ما يلي:
دائرة مفتوحة داخل مستشعر الأكسجين أو طاقة مفتوحة أو أرضي قد تكون الأسلاك المتصلة بمستشعر الأكسجين قد تآكلت أو انكسرت الحزام الأرضي لنظام العادم PCM/ECM أو فشلت أسلاك دائرة سخان مستشعر الأكسجينالحلول الممكنة
افحص أسلاك مستشعر الأكسجين بصريًا للتأكد من عدم وجود أسلاك تالفة أو مفكوكة إلى المستشعر.
افصل مستشعر الأكسجين واستخدم مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) مضبوطًا على مقياس أوم، واختبر مقاومة دائرة السخان باستخدام مخطط الأسلاك كمرجع. يجب أن تحتوي دائرة السخان الموجودة داخل المستشعر على بعض المقاومة، أو أن المقاومة المفرطة أو القراءة الزائدة عن الحد تشير إلى وجود فتحة في الجزء الساخن من الدائرة وسيلزم استبدال مستشعر الأكسجين.
قم بإجراء فحص خلفي للسلك الأرضي عند الموصل وتحقق من وجود مقاومة بين أرض معروفة جيدًا والموصل بمستشعر الأكسجين.
قم بإجراء فحص خلفي لسلك مصدر الطاقة عند الموصل مع ضبط DVOM على فولتات التيار المستمر مع وجود السلك الموجب على سلك مصدر الطاقة والسلك السالب على أرض معروفة جيدًا للتحقق من إمداد الطاقة عند مستشعر الأكسجين. إذا لم تكن هناك طاقة في الموصل أثناء بدء التشغيل الأولي للسيارة (البدء البارد)، فقد تكون هناك مشكلة في دائرة إمداد الطاقة إلى مستشعر الأكسجين أو PCM نفسه.
قراءة: 55
