P0331 Knock Sensor 2 نطاق/أداء الدائرة
الوصف الفني لرمز مشكلة Obd-II
نطاق/أداء دائرة مستشعر Knock 2 (البنك 2)
ماذا يعني ذلك؟
رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
تُستخدم مستشعرات الخبط للكشف عن الانفجار المسبق للمحرك (طرق المحرك أو اختبار الاتصال). عادةً ما يكون مستشعر الضرب (KS) عبارة عن مستشعر ذو سلكين. يتم توفير مرجع 5 فولت للمستشعر وهناك إشارة عودة من مستشعر الضرب إلى PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة). يقوم سلك إشارة المستشعر بإبلاغ PCM عند حدوث طرقة وبأي درجة من خطورتها. سوف يؤخر PCM توقيت الشرارة لتجنب الانفجار المسبق. تتمتع معظم أجهزة PCM بالقدرة على معرفة اتجاهات طرق الشرر في المحرك أثناء التشغيل العادي.
إذا قرر PCM أن الطرق خارج عن المألوف أو أن الضوضاء المستوى مرتفع بشكل غير طبيعي، قد يتم ضبط P0331. إذا استشعر PCM أن الضربة شديدة ولا يمكن التخلص منها عن طريق تأخير توقيت الشرارة، فقد يتم ضبط P0331. ضع في اعتبارك أن أجهزة استشعار الضرب لا يمكنها التمييز بين الضربة الناتجة عن الانفجار المسبق أو الضربة الناتجة عن مشاكل في المحرك. البنك 2 هو جانب المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
الأعراض
قد تشمل أعراض P0331 DTC ما يلي:
MIL (مصباح مؤشر العطل) الإضاءة طرق مسموع من حجرة المحرك طنين من المحرك أثناء التسارعالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز P0331 ما يلي:
موصل مستشعر الطرق (KS) تالف دائرة مستشعر الطرق مفتوحة أو مقصورة دائرة مستشعر الطرق تم قصرها على الجهد الكهربي فشل مستشعر الطرق الرطوبة في موصلات مستشعر الطرق أوكتان الوقود غير الصحيح فشل PCMالحلول المحتملة
إذا أمكن سماع طرقة المحرك، قم بإصلاح مصدر المحرك الميكانيكي المشكلة أولا ثم أعد الاختبار تأكد من استخدام الأوكتان المناسب للوقود في المحرك. قد يؤدي استخدام وقود أوكتان أقل مما هو محدد إلى حدوث اتصال أو انفجار مسبق وقد يتسبب في حدوث P0331.
افصل مستشعر الضرب وتحقق من وجود الماء أو التآكل في الموصل. إذا كان مستشعر الضرب يحتوي على مانع تسرب، فتأكد من عدم وجود سائل تبريد من كتلة المحرك يلوث المستشعر. قم بالإصلاح عند الضرورة.
أدر مفتاح التشغيل إلى وضع التشغيل مع إيقاف تشغيل المحرك. تأكد من وجود 5 فولت في موصل KS. إذا كان هناك، تحقق من وجود مقاومة مناسبة بين طرف KS وأرض المحرك. سوف تحتاج إلى مواصفات السيارة لهذا الغرض. إذا كانت المقاومة خارج المواصفات، فاستبدل مستشعر الضرب. إذا كانت المقاومة طبيعية، قم بتوصيل KS مرة أخرى وقم بإيقاف تشغيل المحرك. باستخدام أداة المسح الضوئي في داتاستريم، لاحظ قيمة KS. هل يدل على وجود طرق في وضع الخمول؟ إذا كان الأمر كذلك، فاستبدل مستشعر الضرب. إذا لم يُظهر مستشعر الخبط أي طرق في وضع الخمول، فانقر على كتلة المحرك أثناء ملاحظة إشارة الطرق. إذا لم تظهر إشارة تتوافق مع الصنابير، فاستبدل مستشعر الضرب. إذا حدث ذلك، فتأكد من عدم توجيه أسلاك مستشعر الضرب بجوار أسلاك الإشعال. إذا لم يكن هناك 5 فولت في موصل مستشعر الضرب أثناء فصله عن طريق KOEO (مفتاح تشغيل المحرك متوقف)، فارجع إلى موصل PCM. قم بإيقاف تشغيل الإشعال وقم بقص السلك المرجعي لمستشعر الضرب بجهد 5 فولت في مكان يسهل إصلاحه (أو قم بإزالة السلك من موصل PCM). باستخدام KOEO، تحقق من وجود 5 فولت على جانب PCM من السلك المقطوع. إذا لم يكن هناك 5 فولت، فاشتبه في وجود PCM سيئ. في حالة وجود 5 فولت، قم بإصلاح القصور في الدائرة المرجعية 5 فولت.
نظرًا لأن الدائرة المرجعية هي دائرة مشتركة، فسوف تحتاج إلى فحص جميع حساسات المحرك التي يتم تغذيتها بمرجع 5 فولت. افصل كل مستشعر على حدة حتى يعود الجهد المرجعي. عندما يقوم بإرجاع المستشعر الأخير الذي قمت بتوصيله هو المستشعر القصير. إذا لم يحدث أي قصر في المستشعرات، فافحص مجموعة الأسلاك للتأكد من قصر الجهد الكهربي على الدائرة المرجعية.
قراءة: 45
