P2270 O2 مستشعر الإشارة متحيزة/عالقة Lean Bank 1 المستشعر 2
OBD-II رمز المشكلة الوصف الفني
إشارة مستشعر O2 متحيزة/عالقة Lean Bank 1 المستشعر 2
ماذا يفعل ذلك يعني؟
هذا رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه يغطي جميع المركبات المجهزة بـOBD-II، من عام 1996 إلى الأحدث. قد تشمل العلامات التجارية للسيارات، على سبيل المثال لا الحصر، تشيفي، وسوبارو، وجي إم سي، وفورد، وميني، وفولكس فاجن، ومازدا، وما إلى ذلك. ومع ذلك، ستختلف الخطوات المحددة لتحرّي الخلل وإصلاحه وفقًا للسيارة.
يشير رمز المشكلة التشخيصية P2270 (DTC) هذا إلى مستشعر O2 (الأكسجين) للمحول التحفيزي اللاحق الموجود على البنك رقم 1، والمستشعر رقم 2. يتم استخدام مستشعر ما بعد القط لمراقبة كفاءة المحول الحفاز. تتمثل مهمة المحول في تقليل الانبعاثات الصادرة من أنبوب العادم. عندما يكتشف PCM الإشارة الصادرة من مستشعر O2 على أنها عالقة أو منحازة، يتم ضبط رمز DTC هذا.
يشير رمز DTC P2270 إلى مستشعر التيار (بعد المحول الحفاز)، ويعمل المستشعر رقم 2 البنك رقم 1. البنك رقم 1 هو جانب المحرك الذي يحتوي على الاسطوانة رقم 1. قد يكون هناك مستشعر ثالث في اتجاه مجرى النهر، إذا كانت هذه هي المشكلة، فسيتم تعيين P2274.
يخبرك هذا الرمز بشكل أساسي أن الإشارة الصادرة عن مستشعر oyxgen المعين عالقة (مما يعني وجود الكثير من الهواء في العادم).
ملاحظة: قد تشير بعض الشركات المصنعة مثل Ford إلى هذا باسم مستشعر Catalyst Monitor، نفس الشيء، ولكن باسم مختلف. هذا DTC يشبه إلى حد كبير P2195. إذا كان لديك رموز DTC متعددة، فقم بإصلاحها بالترتيب الذي تظهر به.
مستشعر الأكسجين O2 النموذجي:
الأعراض
على الأرجح ستفعل ذلك لم تلاحظ أي مشكلات تتعلق بالقدرة على القيادة نظرًا لأن هذا ليس المستشعر رقم 1. ستلاحظ إضاءة مصباح مؤشر العطل (MIL). ومع ذلك، في بعض الحالات، قد يعمل المحرك بشكل خشن.
الأسباب المحتملة
قد تتضمن أسباب خطأ التشخيص هذا ما يلي:
تسرب العادم بالقرب من مستشعر O2 تلوث أو فشل HO2S2 (المستشعر 2) مشكلة في الأسلاك/الدائرة HO2S2 تركيب فضفاض لـ HO2S2 ضغط الوقود غير صحيح حاقن الوقود الخاطئ تسرب سائل تبريد المحرك صمام الملف اللولبي للتطهير الخاطئ فشل PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
افحص الأسلاك والموصلات بصريًا بحثًا عن التآكل، أسلاك مفروكة / متهيجة / منحنية، ودبابيس الأسلاك مثنية / فضفاضة، ومظهر محترق، و / أو أسلاك متقاطعة. قم بالإصلاح أو الاستبدال حسب الحاجة.
تحقق من وجود تسربات في العادم، وقم بالإصلاح عند الضرورة.
باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM) تم ضبطه على الأوم، تحقق من موصلات الحزام للتأكد من المقاومة. مقارنة بمواصفات الشركة المصنعة. قم بالاستبدال أو الإصلاح حسب الحاجة.
إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى أداة مسح متقدمة، فاستخدمها لمراقبة قراءات المستشعر كما يراها PCM (المحرك قيد التشغيل، في درجة حرارة التشغيل العادية في وضع الحلقة المغلقة). يرى مستشعر الأكسجين الساخن الخلفي (HO2S) عادةً جهدًا متقلبًا بين 0 و1 فولت، بالنسبة لـ DTC هذا، من المحتمل أن ترى الجهد "عالقًا" عند 0 فولت. من المفترض أن يؤدي تسريع المحرك إلى تغيير جهد المستشعر (التفاعل).
يبدو أن الإصلاحات الأكثر شيوعًا لمشكلة DTC هي إما تسرب هواء العادم، أو مشكلة في الأسلاك بالمستشعر/الأسلاك، أو المستشعر نفسه . إذا قمت باستبدال مستشعر الأكسجين، فاشترِ جهاز OEM (العلامة التجارية للشركة المصنعة) للحصول على أفضل النتائج.
إذا قمت بإزالة مستشعر الأكسجين HO2S، فافحصه بحثًا عن التلوث من الوقود وزيت المحرك وسائل التبريد.
أفكار أخرى لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها: استخدم جهاز اختبار ضغط الوقود، وتحقق من ضغط الوقود في صمام شريدر على حاجز الوقود. مقارنة بمواصفات الشركات المصنعة. فحص صمام الملف اللولبي التطهير. فحص حاقنات الوقود. افحص ممرات سائل التبريد بحثًا عن أي تسربات.
ملاحظات إضافية:توجد نشرة الخدمة الفنية لفورد (TSB) 14-0084 والتي تنطبق على بعض طرازات 2010-2012 من طراز F-150 وNavigator وRanger وE-Series وغيرها من المركبات. والذي يشير إلى استبدال مستشعر O2 في حالة ملاحظة DTCs P2270 أو P2272.
توجد نشرة خدمة Chrysler Dodge Jeep رقم 18-011-08 التي تشير إلى DTC الخاص ببعض طرازات 2008-2010 Compass، Patriot، نماذج سيبرينغ وأفينجر وكاليبر. إذا كان DTC
قراءة: 24
