P2454 مستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل A دائرة منخفضة
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
مستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل A دائرة منخفضة
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع المركبات الأحدث لعام 1996 (Ford وDodge وGMC وChevrolet وMercedes وVW وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف اعتمادًا على الطراز/الطراز.
لقد اكتشفت أنه عند تخزين الكود P2454، اكتشفت وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) إشارة دخل منخفضة الجهد من الدائرة لمستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل (DPF) الذي تم منحه التصنيف A. يجب أن تظهر هذا الرمز فقط على المركبات المجهزة بمحركات الديزل.
مصمم لإزالة تسعين - نسبة جزيئات الكربون (السخام) الناتجة عن عادم محرك الديزل، أصبحت أنظمة DPF بسرعة هي القاعدة في المركبات التي تعمل بالديزل. تنتج محركات الديزل (خاصة في ظل التسارع الشديد) دخانًا أسود كثيفًا من العادم. يمكن أن يعزى إلى السخام. يشبه DPF عادة كاتم الصوت أو المحول الحفاز، ويتم تركيبه في غلاف فولاذي، ويتم وضعه قبل المحول الحفاز (و/أو مصيدة أكاسيد النيتروجين). حسب التصميم، يتم احتجاز جزيئات السخام الكبيرة في عنصر DPF بينما يُسمح للجزيئات الأصغر (ومركبات غاز العادم الأخرى) بالتدفق من خلالها.
يتم حاليًا استخدام العديد من المركبات العنصرية لاحتجاز جزيئات السخام الكبيرة المنبعثة من الديزل. عادم المحرك. قد تشمل هذه: ألياف الورق، والألياف المعدنية، وألياف السيراميك، وألياف جدار السيليكون، وألياف جدار كورديريت. يعتبر الكوردييريت المصنوع من السيراميك هو النوع الأكثر شيوعًا من الألياف المستخدمة في تطبيقات DPF. يتمتع الكورديريت بخصائص ترشيح ممتازة كما أن تصنيعه غير مكلف. ومع ذلك، من المعروف أن الكورديريت يعاني من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة عند درجات الحرارة المرتفعة، مما يجعله عرضة للأعطال في المركبات المجهزة بأنظمة DPF السلبية.
في نواة أي DPF يوجد عنصر الترشيح. يتم احتجاز جزيئات كبيرة من السخام بين الألياف حيث يتم السماح لعادم المحرك بالمرور. ومع تراكم جزيئات السخام الكبيرة، يزداد ضغط العادم. بعد أن يصل ضغط العادم إلى المستوى المبرمج، يجب إعادة توليد عنصر الترشيح. يسمح التجديد لغازات العادم بالاستمرار في التدفق عبر DPF ويحافظ على المستوى الصحيح لضغط العادم.
يتم إعادة إنشاء أنظمة DPF النشطة تلقائيًا. في هذا النوع من النظام، تتم برمجة PCM لحقن المواد الكيميائية (بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، وقود الديزل وسائل عادم الديزل) في DPF على فترات زمنية مبرمجة. يؤدي هذا الحقن الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا إلى زيادة درجة حرارة العادم، مما يسمح لجزيئات السخام المحتبسة بالاحتراق وإطلاقها كأيونات من النيتروجين والأكسجين.
تتشابه أنظمة DPF السلبية (من الناحية النظرية) ولكنها تتطلب نوعًا من المدخلات من المشغل. قد يستغرق إجراء التجديد ساعات لإنجازه بمجرد البدء فيه. تتطلب بعض المركبات منشأة إصلاح مؤهلة لعملية التجديد. تم تصميم نماذج أخرى بحيث يجب إزالة DPF من السيارة وصيانتها باستخدام آلة متخصصة تكمل العملية وتتخلص من جزيئات السناج.
وبعد إزالة جزيئات السناج بشكل كافٍ، يتم أخذ DPF في الاعتبار مجدد. يجب أن يعود الضغط الخلفي للعادم إلى درجة مقبولة بعد التجديد.
عادةً ما يتم تركيب مستشعر ضغط جسيمات الديزل (DPF) في حجرة المحرك وبعيدًا عن جسيمات جسيمات الديزل (DPF). تتم مراقبة الضغط الخلفي للعادم بواسطة المستشعر (عند دخوله إلى DPF) باستخدام خراطيم السيليكون (المتصلة بـ DPF ومستشعر ضغط DPF).
سيتم تخزين الكود P2454 إذا اكتشف PCM ضغط العادم حالة أقل من مواصفات الشركة المصنعة أو إشارة دخل كهربائية من مستشعر ضغط DPF A وهي أقل من القيود المبرمجة.
الأعراض ودرجة الخطورة
الحالات التي قد تؤدي إلى الإصابة
قراءة: 20
