P0743 قابض محول عزم الدوران (TCC) دائرة الملف اللولبي الكهربائية
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
قابض محول عزم الدوران (TCC) دائرة الملف اللولبي الكهربائية
رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
ماذا يعني ذلك؟
يتم تعيين رمز المشكلة التشخيصي هذا عندما يعرف كمبيوتر إدارة المحرك (EMC) أيضًا حيث تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) والمعروفة أيضًا باسم وحدة التحكم في المحرك (ECM) باكتشاف خطأ في الدائرة الكهربائية للملف اللولبي لقابض محول عزم الدوران (TCC)، الموجود داخل ناقل الحركة.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس فعالاً بنسبة 100% لأنه عبارة عن أداة توصيل مائعة تربط المحرك ببقية أجزاء ناقل الحركة الداخلي. يقوم محول عزم الدوران بنقل الطاقة باستخدام القوة الهيدروليكية وهو موجود داخل مجموعة ناقل الحركة. مع نقل الطاقة هذا تأتي الحرارة الزائدة. تم تصميم محول عزم الدوران القفلي لجعل ناقل الحركة أكثر كفاءة عند سرعات الطرق السريعة وللتحكم في الحرارة. قابض محول عزم الدوران هو ما يحبس المحول. الحرارة تقتل عمليات الإرسال. ولهذا السبب سمعت أن حركة التوقف والانطلاق صعبة على ناقل الحركة الأوتوماتيكي
لا يتم قفل مفتاح التحويل عند هذه السرعات المنخفضة وبالتالي يتم توليد الحرارة. يتم التحكم في هذا القابض بواسطة ملف لولبي كهربائي. يتم قفل قابض محول عزم الدوران لتغيير اقتران السائل إلى اقتران ميكانيكي. يستخدم هذا الملف اللولبي الطاقة والأرض المرسلة عبر ملف من الأسلاك مما يخلق مجالًا مغناطيسيًا لسحب أو دفع قضيب معدني مركزي. عندما يتم تنشيط الملف اللولبي أو إلغاء تنشيطه، فإنه يوجه تدفق السائل عبر جسم صمام ناقل الحركة.
الأعراض
قد تشمل أعراض DTC P0743 ما يلي:
عطل إضاءة المؤشر (فحص ضوء المحرك أو إضاءة محرك الخدمة قريبًا) التوقف عند التوقف بعد السرعات المبحرة الارتعاش عند الإقلاع الارتعاش عند التوقفالأسباب
قد تشمل الأسباب المحتملة ما يلي:
سائل ناقل الحركة منخفض أو متسخ، مشكلة في السلك/الدائرة، قصر في الطاقة أو الأرض، فشل الملف اللولبي لقابض محول عزم الدوران (TCC)، فشل تجميع TCC في محول عزم الدوران، فشل PCM/ECM/EMCملاحظة: قد تكون هذه حالة متقطعة وقد تكون كذلك لا تظهر مرة أخرى، لذا امسح الكود واستمر في المراقبة.
الحلول المحتملة
أولاً، تحتاج إلى جمع بعض الأدوات معًا أو استعارة بعضها (وهو أمر نادر الحدوث في الميكانيكا مثل أدواتنا مصدر رزقنا ولا نحب إقراض أدواتنا):
أداة المسح التشخيصي على متن الطائرة (OBD-II) - لسحب الرمز؛ يمكن العثور عليها في العديد من متاجر قطع الغيار، أو عبر الإنترنت، أو ستقوم العديد من متاجر قطع الغيار بسحب الكود مجانًا لمقياس متعدد يحتوي على مقاومة (أو أوم) تقرأ ضوء/مسبار اختبار يعمل بالطاقة الذاتية (يعمل Power Probe III بشكل رائع هنا). إذا لم يكن لديك مسبار الطاقة، فستكفي مجموعة بسيطة من أسلاك التوصيل المنصهرة وضوء الاختبار. ستكون مخططات الأسلاك مفيدة للغاية - يمكنك الحصول عليها في دليل Haynes أو إذا كنت صديقًا للموزع أو الميكانيكي المحلي لديك، قد يكون بمقدورهم تشغيل نسخة مصورةنصيحة: تذكر أنه يوجد في معظم الحالات مجموعة أدوات نقل داخلية تربط الملف اللولبي TCC وملفات لولبية النقل، لذلك قد يحدث عطل في السلك فقط عندما يكون ناقل الحركة ساخنًا أو باردًا. أو عند قيادة السيارة فوق المطبات أو عند الانعطاف. قم بكل المحاولات لإعادة إنشائه!
نصيحة: قبل معالجة أي مشكلة في ناقل الحركة، تأكد من أن المحرك يعمل في أفضل حالاته! قم بمعالجة أي رموز استشعار أخرى أو رموز قليلة/غنية أولاً. هناك الكثير من أجهزة الاستشعار المتصلة ببعضها البعض والتي تحدد جدولة نقل الحركة. إذا كان أحد هذه الأجهزة "غير متصل بالإنترنت/معيبًا"، فربما يقوم ECM/PCM/EMC بإلقاء هذا الرمز من خلال الخطأ الذي يراه في مستشعر آخر.
نصيحة: في كثير من الأحيان، يؤدي تغيير بسيط في السائل والفلتر إلى حل مشكلات بسيطة انتقال ط
قراءة: 34
