P0115 عطل دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عطل دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك
ماذا يعني ذلك؟
هذا يعتبر رمز مشكلة التشخيص (DTC) عامًا لأنه ينطبق على جميع المركبات المجهزة بـOBD-II الأحدث لعام 1996. قد تختلف الخطوات المحددة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاحها قليلًا وفقًا للطراز/الطراز.
مستشعر ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) هو في الأساس عبارة عن ثيرمستور يغير المقاومة مع درجة الحرارة. عادةً ما يكون مستشعرًا بسلكين، ومرجع 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) وإشارة أرضية إلى PCM. يختلف هذا عن جهاز إرسال درجة الحرارة (الذي يقوم عادةً بتشغيل مقياس درجة حرارة لوحة القيادة ويعمل بطريقة مشابهة لجهاز الاستشعار، ولكنه فقط دائرة مختلفة عما يشير إليه P0115).
مع تغير درجة حرارة سائل التبريد، تتغير المقاومة على الإشارة الأرضية إلى PCM. عندما يكون المحرك باردا، تكون المقاومة عالية. عندما يكون المحرك دافئا، تكون المقاومة منخفضة. إذا اكتشف PCM حالة جهد تبدو منخفضة أو مرتفعة بشكل غير طبيعي، فسيتم ضبط P0115.
مثال على مستشعر ECT لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك
الأعراض
قد تتضمن أعراض رمز P0115 DTC ما يلي:
MIL (عطل مصباح المؤشر) سوف تحدث الإضاءة دائمًا قد يكون من الصعب بدء تشغيل السيارة قد تنفث الكثير من الدخان الأسود وتعمل بشكل غني للغاية قد يرغب المحرك في الموت أو يؤدي إلى نتائج عكسية في أنبوب العادم قد يعمل المحرك بشكل ضعيف وقد تظهر زيادة في انبعاثات أكاسيد النيتروجين (يتطلب محلل غاز) التبريد قد تعمل المراوح طوال الوقت عندما لا ينبغي أن تعمل، أو لا تعمل على الإطلاق عندما ينبغي أن تعملالأسباب
عادةً ما يمكن إرجاع السبب إلى مستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية السيئ، ولكن هذا لا يمنع ما يلي:
تلف الأسلاك أو الموصل في المستشعر مفتوح أو قصير في المرجع أو دائرة الإشارة مفتوح أو قصير في دائرة الإشارة PCM غير صالحالحلول المحتملة
أولاً، قم بفحص المستشعر بصريًا بحثًا عن أي ضرر الأسلاك أو الموصل وإصلاحها حسب الضرورة. ثم، إذا كان بإمكانك الوصول إلى الماسح الضوئي، فحدد درجة حرارة المحرك. (إذا لم يكن لديك إمكانية الوصول إلى أداة المسح، فإن استخدام مقياس درجة حرارة لوحة القيادة قد لا يكون وسيلة فعالة لتحديد درجة حرارة سائل التبريد. وذلك لأن رمز P0115 يشير إلى مستشعر ECT، ويتم تشغيل مقياس لوحة القيادة بواسطة، عادةً ما يكون مرسلًا بسلك واحد. وهو في الأساس مستشعر مختلف لا يشير إليه الرمز.)
2. إذا كانت درجة حرارة المحرك مرتفعة بشكل غير طبيعي، حوالي 280 درجة. ف، هذا غير طبيعي. افصل المستشعر الموجود على المحرك ولاحظ ما إذا كانت الإشارة تنخفض إلى سالب 50 درجة على سبيل المثال. F. إذا حدث ذلك، فمن الرهان الجيد أن يكون المستشعر سيئًا، ومقصورًا داخليًا، مما يتسبب في إرسال إشارة مقاومة منخفضة إلى PCM. ومع ذلك، إذا كنت تريد التأكد من أن المستشعر هو المستشعر وليس الأسلاك، فهناك بعض الاختبارات التي يمكنك إجراؤها. مع فصل مستشعر ECT، تأكد من أن لديك 5 فولت في الدائرة المرجعية مع KOEO (مفتاح تشغيل المحرك متوقف). كما يمكنك التحقق من مقاومة المستشعر للأرض باستخدام مقياس أوم. ستختلف مقاومة المستشعر العادي للأرض قليلاً اعتمادًا على السيارة، ولكن بشكل أساسي، إذا كانت درجة حرارة المحرك حوالي 200 درجة. واو، ستكون المقاومة حوالي 200 أوم. إذا كانت درجة الحرارة حوالي 0 Def. واو، ستكون المقاومة أكثر من 10000 أوم. من خلال هذا الاختبار، يجب أن تكون قادرًا على معرفة ما إذا كانت مقاومة المستشعر تتوافق مع درجة حرارة المحرك. إذا لم يكن دقيقًا وفقًا لدرجة حرارة المحرك، فمن المحتمل أن يكون لديك حساس سيء.
3. الآن، إذا كانت درجة حرارة المحرك حسب الماسح الضوئي حوالي 280 درجة. F. وفصل الحساس لا يؤدي إلى انخفاض القراءة إلى سالب 50 درجة. F، لكنها تظل عند نفس قراءة درجة الحرارة المرتفعة، فستحتاج إلى إصلاح القصور الموجود في دائرة الإشارة (الأرضية) إلى PCM. لقد تم قصره مباشرة على الأرض في مكان ما.
4. إذا ظهرت قراءة درجة حرارة المحرك حسب الماسح الضوئي
قراءة: 54
