P245F مستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل B نطاق الدائرة/الأداء
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
نطاق الدائرة/أداء مستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل B
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على جميع المركبات الأحدث لعام 1996 (Ford، وDodge، وGMC، وChevrolet، وMercedes، وVW، وما إلى ذلك). على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
عندما واجهت الرمز P245F، اكتشفت أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت خللًا في الدائرة الكهربائية لجهاز مستشعر ضغط مرشح جسيمات الديزل (DPF) الذي تم منحه التصنيف B. يجب أن يظهر هذا الرمز فقط في المركبات المجهزة بمحرك ديزل.
DPF تم تصميم الأنظمة الموجودة في مركبات OBD-II لإزالة تسعين بالمائة من جزيئات الكربون (السخام) من عادم محرك الديزل. يمكن أن يعزى الدخان الأسود الذي يتصاعد من عادم محرك الديزل (في ظل التسارع الشديد) إلى السخام. يتم وضع DPF في غلاف عادم فولاذي يشبه كاتم الصوت أو المحول الحفاز. يتم وضعه قبل المحول الحفاز و/أو مصيدة أكاسيد النيتروجين. من الناحية المثالية، يتم احتجاز جزيئات السخام الكبيرة في عنصر DPF. يُسمح للجسيمات الصغيرة والمركبات الأخرى (غاز العادم) بالتدفق من خلالها.
يتم استخدام مجموعة واسعة من المركبات الأولية (بواسطة DPF) لاحتجاز جزيئات السخام الكبيرة والسماح لعادم المحرك بالتدفق من خلالها. وتشمل: ألياف الورق، والألياف المعدنية، وألياف السيراميك، وألياف جدار السيليكون، وألياف جدار كورديريت. النوع الأكثر شيوعًا من الألياف المستخدمة في تطبيقات DPF هو الكوردييريت وهو ذو أساس سيراميكي. الكوديريت غير مكلف وله خصائص ترشيح ممتازة. لسوء الحظ، يعاني كورديريت من مشاكل في ارتفاع درجة الحرارة عند درجات الحرارة المرتفعة. وهذا يجعله عرضة للأعطال في المركبات المجهزة بأنظمة DPF السلبية.
إن جوهر أي DPF هو عنصر الترشيح. يتم احتجاز جزيئات كبيرة من السخام بين الألياف أثناء تدفق عادم المحرك عبر العنصر. يزداد ضغط العادم مع تراكم السخام. بعد أن يصل ضغط العادم إلى الدرجة المبرمجة وتراكم كمية كافية من السخام، يجب إعادة توليد عنصر الترشيح. وهذا يسمح لغازات العادم المستهلكة بالاستمرار في التدفق عبر DPF.
تسمى أنظمة DPF التي يتم تجديدها تلقائيًا بأنظمة DPF النشطة. تمت برمجة PCM لحقن المواد الكيميائية (بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، وقود الديزل وسائل عادم الديزل) في العادم على فترات زمنية مبرمجة في نظام DPF النشط. يؤدي الحقن إلى زيادة درجة حرارة العادم ويحرق جزيئات السخام المحتبسة؛ إطلاقها على شكل أيونات النيتروجين والأكسجين.
تستخدم أنظمة DPF السلبية عملية مماثلة ولكنها تتطلب مدخلات من المالك. في بعض الحالات، يجب أن تتولى منشأة إصلاح مؤهلة عملية التجديد. قد يستغرق الأمر ساعات لإكمال المهمة بمجرد بدء إجراء التجديد. في بعض الحالات، يجب إزالة فلتر جسيمات الديزل (DPF) من السيارة وصيانته باستخدام آلة متخصصة تكمل العملية وتتخلص من جزيئات السناج بشكل مناسب.
يُعتبر فلتر جسيمات الديزل (DPF) متجددًا عندما تتم إزالة جزيئات السخام بشكل كافٍ. وبعد ذلك، يجب أن يتفاعل ضغط العادم وفقًا لذلك.
عادةً ما يتم تركيب مستشعر ضغط DPF في حجرة المحرك وبعيدًا عن DPF. تتم مراقبة الضغط الخلفي للعادم عند دخوله إلى DPF. يتم استخدام خراطيم السيليكون (المتصلة بـ DPF ومستشعر ضغط DPF) لإنجاز هذه المهمة.
سيتم تخزين الكود P245F إذا اكتشف PCM حالة ضغط العادم التي لا تتوافق مع مواصفات الشركة المصنعة أو إشارة دخل كهربائية من مستشعر ضغط DPF B والتي تتجاوز القيود المبرمجة.
الأعراض ودرجة الخطورة
يجب اعتبار هذا الرمز عاجلاً، لأنه يشير إلى الحالات التي قد تؤدي إلى حالة داخلية
قراءة: 21
