P00A5 IAT مستشعر 2 بنك عطل الدائرة 2
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
بنك عطل الدائرة 2 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2
ماذا يعني ذلك؟
يعد رمز المشكلة التشخيصي (DTC) رمزًا عامًا لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز/الطراز.
جهاز استشعار IAT (درجة حرارة الهواء الداخل) هو الثرمستور، مما يعني أنه يقيس درجة حرارة الهواء عن طريق الكشف عن المقاومة في الهواء. عادة ما يكون موجودًا في مكان ما في مجاري هواء السحب، ولكن يمكن أن يكون موجودًا في مشعب السحب في بعض التطبيقات. عادةً ما يكون عبارة عن مستشعر مكون من سلكين مزود بسلك مرجعي بجهد 5 فولت (والذي يعمل أيضًا كسلك إشارة) من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) وسلك أرضي.
مع مرور الهواء فوق المستشعر تتغير المقاومة. يؤثر هذا التغيير في المقاومة على 5 فولت الموردة للمستشعر وفقًا لذلك. الهواء البارد يسبب مقاومة أعلى وجهد إشارة أعلى والهواء الدافئ يسبب مقاومة أقل وجهد إشارة أقل. تقوم وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) بمراقبة هذا التغيير في الـ 5 فولت وتحسب درجة حرارة الهواء للمساعدة في تشغيل المحرك بأعلى كفاءة ممكنة في أي درجة حرارة معينة.
إذا اكتشفت وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة جهدًا كهربيًا منقطعًا. من نطاق التشغيل العادي للمستشعر رقم 2 على الضفة 2، سيتم ضبط P00A5. البنك 2 هو جانب المحرك الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
تتضمن رموز المشاكل 2 لمستشعر IAT للبنك 2 ذات الصلة ما يلي:
P00A6 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 نطاق الدائرة/بنك الأداء 2 P00A7 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 دائرة منخفضة بنك 2 P00A8 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 دائرة عالية بنك 2 P00A9 مستشعر درجة حرارة هواء السحب 2 دائرة متقطعة / بنك غير منتظم 2الأعراض
قد لا تكون هناك أعراض ملحوظة بخلاف إضاءة MIL (مصباح مؤشر العطل). ومع ذلك، من الممكن أن تواجه شكاوى تتعلق بضعف القدرة على القيادة.
الأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لـ P00A5 DTC ما يلي:
تحول مستشعر IAT من تدفق الهواء مستشعر IAT السيئ رقم 2 قصير إلى الأرض أو مفتوح على دائرة الإشارة إلى IAT مفتوح في الدائرة الأرضية إلى IAT اتصال ضعيف في IAT (المحطات الطرفية المدعومة، أقفال الموصل المعطلة، وما إلى ذلك) PCM غير صالحالحلول المحتملة
أولاً تحقق بصريًا من أن IAT في مكانه ولم يتم إزاحته. كفحص سريع لـ IAT، استخدم أداة المسح الضوئي وتحقق من قراءة IAT باستخدام KOEO (مفتاح تشغيل المحرك متوقف). إذا كان المحرك باردًا، فيجب أن تكون قراءة IAT هي نفس قراءة CTS (مستشعر درجة حرارة سائل التبريد). إذا أظهر تباينًا بأكثر من بضع درجات (على سبيل المثال، إذا كان يشير إلى درجة حرارة قصوى مثل سالب 40 درجة أو 300 درجة، فمن الواضح أن هناك مشكلة) افصل IAT وقم بإجراء اختبار المقاومة عبر المحطتين.
سيكون لكل مستشعر مقاومات مختلفة لذا سيتعين عليك الحصول على هذه المعلومات من دليل الإصلاح. إذا لم تكن مقاومة مستشعر IAT ضمن المواصفات، فاستبدل المستشعر. يجب أن يكون هناك بعض المقاومة، لذا إذا كان يقيس مقاومة لا نهائية، فاستبدل المستشعر.
ومع ذلك، إليك المزيد من المعلومات التشخيصية إذا لم يعتني ذلك بها:
< ع>1. إذا كانت قراءة KOEO IAT الخاصة بك في أعلى مستوياتها، مثل 300 درجة. (وهو أمر غير دقيق بشكل واضح)، افصل مستشعر IAT. إذا أظهرت القراءة الآن الحد الأدنى (-50 أو نحو ذلك)، فاستبدل مستشعر IAT. ومع ذلك، إذا لم تتغير القراءة عند فصل IAT، فقم بإيقاف تشغيل الإشعال وافصل موصل PCM. استخدم مقياس الفولتميتر للتحقق من الاستمرارية بين الأرضية الجيدة وسلك الإشارة إلى IAT. إذا كانت هناك استمرارية، فقم بإصلاح القصور في سلك الإشارة. إذا لم تكن هناك استمرارية، فقد يكون لدى PCM مشكلة2. إذا كانت قراءة KOEO IAT لديك عند الحد الأدنى، فافصل موصل IAT مرة أخرى. تأكد من وجود 5 فولت على الإشارة والآخر مؤرض.
أ. إذا كان لديك 5 فولت وأرضية جيدة، قم بتوصيل المحطتين معًا. الآن يجب أن تكون القراءة على الماسح الضوئي في أقصى الحدود. إذا كان الأمر كذلك، فاستبدل مستشعر IAT. ولكن إذا ظل منخفضًا حتى بعد توصيل السلكين معًا، فقد يكون هناك فتحة في مجموعة الأسلاك أو مشكلة في PCM.
ب. إذا لم يكن لديك 5 فولت، فتحقق من الجهد المرجعي مرة أخرى عند موصل PCM. إذا كان موجودًا هناك ولكن ليس عند مستشعر IAT، فقم بإصلاح الفتحة في سلك الإشارة.
قراءة: 53
