P0653 الجهد المرجعي للمستشعر B للدائرة العالية
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
الجهد المرجعي للمستشعر "B" للدائرة العالية
ماذا يعني ذلك؟
رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز عام لمجموعة نقل الحركة، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـOBD-II. على الرغم من أنها عامة، إلا أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف اعتمادًا على الطراز/الطراز.
عند مواجهة رمز المشكلة P0653 المخزن، أعلم من خلال تجربتي أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت حالة جهد مرجعي مرتفع لجهاز استشعار معين تم إعطاؤه العلامة "B". أتذكر أن المستشعر المعني كان دائمًا مرتبطًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي أو علبة النقل أو الترس التفاضلي الأمامي.
من المحتمل أن يوجهني رمز مستشعر إضافي في الاتجاه المحدد للخلل، مع إضافة P0653 إلى أن جهد الدائرة المرجعية للمستشعر "B" مرتفع جدًا. لتحديد موقع المستشعر (ووظيفته)، فيما يتعلق بالمركبة المعنية، سأستشير مصدرًا موثوقًا لمعلومات السيارة مثل All Data DIY. في حالة تخزين P0653 بمفرده، أظن أنه قد حدث خطأ في برمجة PCM. أقوم دائمًا بتشخيص وإصلاح أي رموز استشعار أخرى قبل تشخيص وإصلاح P0653 - مع مراعاة حالة الجهد المرجعي الأعلى من المعتاد - لأنها ستختفي عادةً بمجرد تصحيح رموز الاستشعار الأخرى (الأكثر تحديدًا).
أدرك أن المستشعر المعني يتم تزويده عادةً بإشارة الجهد المرجعي (عادةً خمسة فولت) عبر دائرة مبدلة (يتم تنشيطها باستخدام المفتاح) وإشارة أرضية. تشير المعرفة إلى أن المستشعر سيكون إما من المقاومة المتغيرة أو من النوع الكهرومغناطيسي وأنه سيكمل الدائرة المعنية. كقاعدة عامة، يجب أن تنخفض مقاومة المستشعر مع زيادة الضغط أو درجة الحرارة أو السرعة والعكس صحيح. مع تغير مستوى مقاومة المستشعر (بظروف مختلفة) واستجابة جهد الدائرة؛ يتعرف PCM على تغيرات الجهد على أنها تغيرات في الضغط أو درجة الحرارة أو السرعة. إذا كانت إشارة جهد الإدخال، التي يستقبلها PCM، أعلى من الحد المبرمج، فسيتم تخزين P0653 وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL). ستتطلب بعض الطرز دورات قيادة متعددة (مع فشل) حتى تتم إضاءة MIL. تحدث الأشياء الجيدة عندما أسمح لـ PCM بالدخول إلى وضع الاستعداد قبل التفكير في نجاح أي إصلاح. أقوم بمسح الرمز، بعد إجراء الإصلاحات، وأقود السيارة بشكل طبيعي (قبل تسليمها مرة أخرى إلى العميل). إذا دخل PCM في وضع الاستعداد، فهذا يعني أن عملية الإصلاح كانت ناجحة. إذا تمت إعادة تعيين الرمز، فلن يدخل PCM في وضع الاستعداد وأعلم أن العطل لا يزال موجودًا.
الخطورة والأعراض
تعتمد مدى إلحاح P0653 المخزن حيث تعاني دائرة المستشعر من حالة الجهد المرجعي العالي. يجب مراعاة الرموز المصاحبة قبل تحديد درجة الخطورة.
قد تشمل أعراض رمز P0653 ما يلي:
تأخر (أو عدم) مشاركة ناقل الحركة فشل ناقل الحركة في التحول بين الرياضة والاقتصاد الأوضاع أعطال ناقل الحركة فشل ناقل الحركة في التبديل بين أوضاع الدفع الرباعي والدفع الثنائي فشل علبة النقل في التحول من السرعة المنخفضة إلى السرعة العالية عدم وجود المشاركة التفاضلية الأمامية عدم مشاركة المحور الأمامي عداد السرعة / عداد المسافات غير منتظم أو غير فعالالأسباب
تتضمن الأسباب المحتملة لرمز المحرك هذا ما يلي:
دوائر و/أو موصلات قصيرة (بالجهد الكهربي) مستشعر سيئ، PCM معيب أو خطأ في برمجة PCMإجراءات التشخيص والإصلاح
قبل البدء في تشخيص P0653، أحب أن يكون لدي ماسح ضوئي تشخيصي، ومقياس فولت/أوم رقمي (DVOM)، ومصدر موثوق لمعلومات السيارة (مثل All Data DIY). لقد اكتشفت أيضًا أن مرسمة الذبذبات المحمولة يمكن أن تكون مفيدة في هذا التشخيص.
أريد
قراءة: 33
