P047A عطل مستشعر ضغط العادم ب
الوصف الفني لرمز مشكلة obd-ii
عطل مستشعر ضغط العادم "ب"
ماذا يعني ذلك؟
هذا ينطبق رمز المشكلة العام لتشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك على جميع المحركات التي تستخدم شواحن توربينية متغيرة الفوهة (غاز أو ديزل)، بدءًا من عام 2005 تقريبًا على شاحنات فورد المجهزة بمحركات ديزل سعة 6.0 لتر، وجميع محركات Ford EcoBoost، وصولاً في النهاية إلى Cummins سعة 6.7 لتر في عام 2007. ، 3.0L في تشكيلة مرسيدس في عام 2007، وهنا مؤخرًا Cummins 3.0L 6 cyl في شاحنات نيسان الصغيرة بدءًا من عام 2015. هذا لا يعني أنك لن تحصل بالضرورة على هذا الرمز في سيارة فولكس فاجن أو أي طراز آخر.
هذا الرمز يهتم بشدة بالإشارة الواردة من مستشعر ضغط العادم التي لا تتطابق مع ضغط مشعب السحب أو ضغط الهواء المحيط عند التشغيل. يمكن أن يكون هذا عطلًا في الدائرة الكهربائية أو يمكن أن يكون ميكانيكيًا.
قد يكون الكود P047B موجودًا أيضًا في نفس الوقت الذي يوجد فيه P047A. الفرق الوحيد بين هذين الرمزين هو مدة استمرار المشكلة ونوع المشكلة الكهربائية / الميكانيكية التي يواجهها جهاز الاستشعار / الدائرة / وحدة التحكم في المحرك. قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها حسب الشركة المصنعة والغاز أو الديزل ونوع مستشعر ضغط العادم وألوان الأسلاك. ارجع إلى دليل الإصلاح الخاص بالمركبة لتحديد المستشعر "B" المناسب لسيارتك.
مستشعر ضغط العادم النموذجي:
رموز المشاكل ذات الصلة بمستشعر ضغط العادم "B":
P047B نطاق الدائرة/الأداء لمستشعر ضغط العادم "B" P047C مستشعر ضغط العادم "B" الدائرة المنخفضة P047D مستشعر ضغط العادم "B" الدائرة العالية P047E مستشعر ضغط العادم "B" " الدائرة المتقطعةالأعراض
قد تتضمن أعراض رمز المحرك P047A ما يلي:
ضوء فحص المحرك مضاء نقص الطاقة غير قادر على إجراء التجديد اليدوي - قم بحرق السخام من مرشح الجسيمات. يشبه المحول الحفاز ولكن يحتوي على مستشعرات لدرجة الحرارة ومجسات استشعار للضغط مدمجة فيه. إذا لم تتمكن من إجراء عملية التجديد، فقد تصبح في نهاية المطاف بلا بداية.الأسباب المحتملة
عادةً ما تكون أسباب تعيين هذا الرمز هي:
انسداد الأنبوب من مشعب العادم إلى مستشعر الضغط نظام إعادة تدوير غاز العادم / مدخل الهواء / تسرب هواء الشحن العادم مستشعر ضغط الغاز من المحتمل أن تكون وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد تعطلت (وهو أمر مستبعد جدًا)إجراءات التشخيص والإصلاح
إن نقطة البداية الجيدة هي دائمًا نشرة الخدمة الفنية (TSB) للبحث عن سيارتك الخاصة. قد يكون لدى الشركة المصنعة للسيارة فلاش/إعادة برمجة PCM لتغطية هذه المشكلة، ومن المفيد التحقق من ذلك قبل أن تجد أنك قد سلكت طريقًا طويلًا/خاطئًا.
بعد ذلك، حدد موقع مستشعر ضغط العادم على سيارتك الخاصة. بمجرد تحديد موقعه، افصل الأنبوب الذي يربط المستشعر بمجمع العادم. محاولة لتفجير من خلال ذلك. إذا لم تتمكن من ذلك، فحاول تمرير قطعة صغيرة من السلك من خلالها لإخراج الكربون المحبوس بالداخل، مما يسبب رمز الخطأ الذي تواجهه. إذا كان الأنبوب نظيفًا وخاليًا، فافحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الاحتكاك أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصلات عن بعضها وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات بعناية. تعرف على ما إذا كانت تبدو متآكلة أو محترقة أو ربما خضراء اللون مقابل اللون المعدني العادي الذي ربما اعتدت على رؤيته. يمكنك الحصول على منظف التلامس الكهربائي من أي متجر قطع غيار إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. إذا لم يكن ذلك ممكنًا، ابحث عن كحول محمر بنسبة 91% وفرشاة بلاستيكية خفيفة لتنظيفها. بعد ذلك، دعهم يجفوا في الهواء، واحصل على بعض مركب السيليكون العازل (نفس الأشياء التي يستخدمونها لمقابس المصابيح الكهربائية وأسلاك شمعات الإشعال) ووضع بعضها في أماكن تتلامس فيها أطراف التوصيل. بعد ذلك، تأكد من أن الأنبوب الذي يربط الشاحن التوربيني بجهاز السحب
قراءة: 39
