P213B EGR دائرة التحكم في موضع الخانق B النطاق/الأداء
الوصف الفني لرمز مشكلةOBD-II
دائرة التحكم في موضع الخانق "B" لإعادة تدوير غاز العادم
ماذا يفعل ذلك يعني؟
ينطبق هذا الرمز العام لمشكلة تشخيص مجموعة نقل الحركة/المحرك عادةً على محركات الديزل التي تم تصنيعها بعد عام 2004، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، بعض مركبات Ford وDodge وGM وMercedes وMitsubishi وNissan وSuzuki وVW.
يتم وضع هذا الصمام بين مشعب السحب وفلتر الهواء، على غرار جسم الخانق. يتم استخدامه لإنشاء فراغ صغير يسحب غازات العادم إلى مشعب السحب.
تخبر وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) صمام التحكم في الخانق لإعادة تدوير غاز العادم (EGR) بمكان وضع نفسه. يبحث هذا الكود في إشارات الجهد الصادرة من صمام التحكم في الخانق EGR لتحديد ما إذا كانت صحيحة بناءً على مدخلات PCM. من الممكن أن يكون قد تم ضبط هذا الرمز بسبب مشكلات ميكانيكية أو كهربائية.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها وفقًا للشركة المصنعة ونوع صمام التحكم في الخانق EGR وألوان الأسلاك.
الأعراض< /h2>
قد تشمل أعراض رمز المحرك P213B ما يلي:
يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL) لفترة أطول من أوقات تجديد المعالجة اللاحقة النشطة المعتادة (سيستغرق الأمر وقتًا أطول حتى يسخن نظام العادم ويحرق السخام) التي تراكمت داخل مرشح جسيمات الديزل/المحول الحفاز)الأسباب
الأسباب المحتملة لضبط هذا الرمز هي:
فتح في دائرة الإشارة بين صمام التحكم في دواسة الوقود EGR و PCM قصير للجهد في دائرة الإشارة إلى صمام التحكم في الخانق EGR قصير إلى الأرض في دائرة الإشارة إلى صمام التحكم في الخانق EGR صمام التحكم في الخانق EGR معيب - قصير داخليًا فشل PCM - غير محتملإجراءات التشخيص والإصلاح
تتمثل نقطة البداية الجيدة دائمًا في التحقق من نشرات الخدمة الفنية (TSB) لسيارتك الخاصة. قد تكون مشكلتك مشكلة معروفة مع إصلاح معروف وضعته الشركة المصنعة ويمكن أن يوفر لك الوقت والمال أثناء التشخيص.
بعد ذلك، حدد موقع صمام التحكم في دواسة الوقود EGR في سيارتك الخاصة. تم العثور على هذا الصمام بين مشعب السحب وفلتر الهواء، على غرار جسم الخانق. بمجرد تحديد موقعه، قم بفحص الموصلات والأسلاك بصريًا. ابحث عن الكشط أو الاحتكاك أو الأسلاك العارية أو بقع الحروق أو البلاستيك المنصهر. افصل الموصلات عن بعضها وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) الموجودة داخل الموصلات بعناية. تحقق مما إذا كانت تبدو محترقة أو بها لون أخضر يشير إلى التآكل. استخدم منظف التلامس الكهربائي وفرشاة بلاستيكية إذا كانت هناك حاجة إلى تنظيف أطراف التوصيل. اتركها لتجف ثم قم بوضع شحم السيليكون العازل في الأماكن التي تتلامس فيها الأطراف.
إذا كان لديك أداة فحص، فامسح رموز مشاكل التشخيص من الذاكرة، وتأكد من عودة هذا الرمز. إذا لم يحدث ذلك، فمن المرجح أن تكون الاتصالات هي مشكلتك.
إذا عاد رمز P213B، فسنحتاج إلى اختبار صمام التحكم في دواسة الوقود EGR والدوائر المرتبطة به. عادة، يوجد 3 أو 4 أسلاك في صمام التحكم في دواسة الوقود EGR. افصل الحزام المتجه إلى صمام التحكم في دواسة الوقود EGR. باستخدام مقياس فولت أوم رقمي (DVOM)، اختبر دائرة إشارة صمام التحكم في الخانق EGR (السلك الأحمر إلى دائرة إشارة الصمام، والسلك الأسود إلى أرضية جيدة). إذا لم يكن هناك 5 فولت في الصمام، أو إذا رأيت 12 فولتًا في الصمام، فقم بإصلاح الأسلاك من PCM إلى الصمام، أو ربما PCM تالف.
إذا كان الأمر على ما يرام، فتحقق للتأكد من أن لديك أرضية جيدة عند صمام التحكم في دواسة الوقود EGR. قم بتوصيل ضوء اختبار ببطارية 12 فولت موجبة (طرف أحمر) والمس الطرف الآخر من ضوء الاختبار بالدائرة الأرضية التي تنتقل إلى دائرة صمام التحكم في صمام الخانق EGR. إذا لم يضيء ضوء الاختبار، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في الدائرة. إذا أضاء، قم بهز مجموعة الأسلاك التي تذهب إلى صمام التحكم في الخانق EGR لمعرفة ما إذا كان ضوء الاختبار يومض، مما يشير إلى اتصال متقطع.
إذا اجتازت جميع الاختبارات السابقة واستمررت في الحصول على P213B ، قد يشير هذا على الأرجح إلى فشل صمام التحكم في الخانق EGR، على الرغم من أنه لا يمكن استبعاد فشل PCM حتى يتم استبدال صمام التحكم في الخانق EGR.
قراءة: 27
