P0040 O2 إشارات مستشعر O2 التي تم تبديلها البنك 1 البنك 2 المستشعر 1
OBD-II DTC وصف رمز المشكلة
إشارات مستشعر O2 التي تم تبديلها البنك 1 المستشعر 1 / البنك 2 المستشعر 1
ماذا يفعل هل هذا يعني؟
رمز مشكلة التشخيص هذا (DTC) هو رمز مجموعة نقل الحركة العامة لـOBD-II. يعتبر عامًا لأنه ينطبق على جميع ماركات وموديلات المركبات (1996-الأحدث)، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف وفقًا للطراز والطراز. قد يشمل مالكو هذه العلامات التجارية، على سبيل المثال لا الحصر، فورد ودودج وبي إم دبليو وكرايسلر ومرسيدس بنز ونيسان وفولكس فاجن وما إلى ذلك.
باختصار، يعني رمز P0040 أن كمبيوتر السيارة (PCM أو وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) قد اكتشف أن أجهزة استشعار الأكسجين الأولى من المحرك قد قامت بتبديل الأسلاك. يستخدم PCM الخاص بالسيارة قراءات مستشعر الأكسجين لضبط كمية الوقود المراد حقنها في المحرك لتحقيق التشغيل الأكثر كفاءة. يراقب PCM قراءات مستشعر المحرك وإذا قام على سبيل المثال بوضع المزيد من الوقود في البنك 2 للمحرك ولكنه يرى بعد ذلك أن مستشعر الأكسجين في البنك 1 يتفاعل بدلاً من البنك 2، فهذا هو نوع الشيء الذي يطلق هذا الرمز. بالنسبة لـ DTC، فإن أول مستشعر أكسجين O2 موجود في مشعب العادم أو أسفله هو المستشعر رقم 1. وسيكون منبعًا من المحول الحفاز.
رمز المشكلة هذا ليس شائعًا وينطبق فقط على المركبات ذات المحركات التي تحتوي على أكثر من بنك واحد من الأسطوانات. إذا كان لديك محرك مضمّن فلن تحصل على هذا الرمز. البنك 1 هو دائمًا بنك المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1.
الأعراض وخطورة
قد تشمل أعراض رمز المحرك P0040 ما يلي:
مصباح مؤشر العطل (MIL) ) مضاء ثابت أو وامض انخفاض قوة المحرك وإمكانية وضع التعرج زيادة استهلاك الوقود في حالة الخمول الشديد أو التشغيل القاسيهذا هو الرمز الذي يجب الانتباه إليه على الفور. قد يؤدي تجاهل هذا الرمز إلى تلف المحول الحفاز وهو أمر مكلف للغاية.
الأسباب
قد يحدث رمز مشكلة P0040 DTC بسبب واحد أو أكثر مما يلي:
تم تبديل موصلات أسلاك مستشعر الأكسجين من بنك إلى آخر (على الأرجح) أسلاك مستشعر الأكسجين متقاطعة و/أو تالفة و/أو قصيرة فشل PCM (أقل احتمالًا)الحلول المحتملة
الخطوة الأولى الجيدة هي اكتشاف ذلك إذا كان هناك أي عمل حديث تم إنجازه في مجال أجهزة استشعار العادم والأكسجين. إذا كان الأمر كذلك، فهناك احتمال كبير أن يكون السبب الأكثر احتمالاً هو المشكلة. وهذا يعني تبديل موصلات الأسلاك لمستشعر الأكسجين الأول من الضفة 1 إلى الضفة 2.
افحص بصريًا جميع الأسلاك والموصلات المؤدية إلى مستشعرات الأكسجين الأولى (ستكون هذه بين المحرك والمحولات الحفازة). انظر لمعرفة ما إذا كانت الأسلاك سليمة وغير محترقة أو ملتوية، وما إلى ذلك. من المرجح أن يتم تبديل الموصلات. إذا كنت من محبي الأعمال اليدوية، فيمكنك حتى محاولة تبديل موصلي أسلاك الأكسجين الأماميين كخطوة إصلاح أولى، ثم مسح رموز المشاكل واختبار الطريق لمعرفة ما إذا كان الرمز سيعود أم لا. إذا لم يعد، فمن المرجح أن تكون هذه هي المشكلة.
ستكون الخطوة التالية هي فحص أسلاك وموصلات O2 في نهاية PCM عن كثب. تأكد من وجود الأسلاك في مواقع الدبوس الصحيحة التي تدخل إلى PCM وأداة التثبيت الخاصة به (راجع دليل الإصلاح الخاص بالمركبة لذلك). كن على علم إذا كانت هناك أسلاك متبادلة أو أسلاك تالفة وما إلى ذلك. قم بالإصلاح حسب الحاجة.
إذا لزم الأمر، قم بإجراء اختبار استمرارية لكل سلك على حدة من PCM إلى مستشعر O2. قم بالإصلاح عند الضرورة.
إذا كان لديك إمكانية الوصول إلى أداة مسح متقدمة، فاستخدمها لمراقبة (رسم بياني) قراءات مستشعر O2 ومقارنتها بالمواصفات. يعد فشل PCM نوعًا من الملاذ الأخير وليس دائمًا صديقًا لـ DIY. إذا تعطل PCM، فمن المحتمل أن تأخذه إلى فني مؤهل لإصلاحه أو استبداله.
رموز DTC الأخرى ذات الصلة: P0041
قراءة: 57
